parere mappa edc15p golf4 101cv

[alfetta80]

Ciao alfetta,di cosa mi ringrazi?? io ho scritto quello che credo di sapere poi non ? detto che sia cos?.
per quanto riguarda ecm se usi il titanio secondo me fai prima a buttarlo nel cesso perche secondo me a confronto con il 2001 credo che questultimo sia migliore anche perche credo che se visualizzi iniezione parzalizzato(che nome del piffero,io lo odio ecm anche per questi nomi ad *******m!) almeno ti fa vedere nelle colonne in tabellare i valori del limitatore fumi che sono aria aspirata dal debimetro in mg e giri e ovviamente la risultante e il gasolio iniettato solo che se tu prendi ad esempio un valore sull'asse dell'aria di 750mg e lo dividi per un valore di gasolio in mappa,che ora non ricordo se sono in mm3 o mg,e li dividi tra loro otterai un rapport stechio o meglio detto AFR cosi capirai che l'ecu con quell'aria e quel gasolio sta lavorando nel rispetto di quel dato AFR il problema nasce dal fatto che se tu dove dovrebbe esserci una quantit? d'aria leggi un numero di fantasia che pu? essere 80-90-100-un milione come fai a calcolare questo benedetto afr per non fumare? secondo me ? impossibile. ma pu? darsi che stia dicendo nuovamente una marea di ca**te.

ciao penso che sia giusto ringraziare quanto si viene aiutati, anche, magari un piccolo aiuto ma e' importante...
ritornando al discorso io o sia il titano che il 2001 pero' sul edc15p mi pare uguale invece il titano sulle edc16 secondo me e' fatto molto bene.....

[alfetta80]

Nel diesel la quantit? di aria aspirata ad ogni fase di aspirazione rimane pressoch? costante al variare del numero giri e del carico motore,
per questo motivo viene dosata solo la quantit? e la qualit? del carburante adatta al carico ed al regime, senza regolazione dell’aria aspirata ma bens? dell aria compressa dal turbo utile ad una prestazione maggiore.
Nei diesel non esiste lo stechio ideale per il massimo rendimento motore per cui esso varier? sempre.
Io ti consiglio un aumento da 50 di carico da un 8% ed aumentare fino a fine mappa di un max 15%, avendo gi? modificato le altre mappe...gli anticipi puoi lasciarli originali per il momento.
Poi prova e dicci come si comporta la car.

quindi se ho capito bene l'iniezione parzializzato che sarebbe un limitatore di fumi,nell'asse trovo i numeri di giri il carico e il risultante e il gasolio iniettato??ma gasolio iniettato in base all'aria aspirata o a l'aria compressa??

[dvdtuning]

dvd ma secnodo te il maf a che serve?

Il maf ripeto che misura pressoch? la stessa aria in ingresso al variare dei giri e carico...non gli puoi imporre di aspirare pi? aria ma la devi dare con il turbo, parlando in modo spicciolo.

[munro]

dvd studia meglio questo argomento sei fuori strada....basta che colleghi un qualsiasi scanner alla ecu e visualizzi i parametri dell'aria aspirata dal maf vedrai che indicativamente in base al motore il maf ti dar? a minimo attorno i 300mg di aria al massimo avrai indicativamente 1000-1200g di aria aspirata che non ? pressoche la stessa aria aspirata ma c'? una bella differenza e questo vuol dire ce l'ecu basa molte sue strategie di funzionamento sul maf altrimenti se sarebbe come dici tu questo sensore sarebbe una cosa del tutto inutile....
tu forse ti confondi col fatto che il diesel aspira sempre la massima aria disponibile ma dimentichi la sua piu grossa variabile cio? i giri motore...al minimo,diciamo 1000 rpm,aspirera sempre meno aria che a 4000 rpm....

[dvdtuning]

dvd studia meglio questo argomento sei fuori strada....basta che colleghi un qualsiasi scanner alla ecu e visualizzi i parametri dell'aria aspirata dal maf vedrai che indicativamente in base al motore il maf ti dar? a minimo attorno i 300mg di aria al massimo avrai indicativamente 1000-1200g di aria aspirata che non ? pressoche la stessa aria aspirata ma c'? una bella differenza e questo vuol dire ce l'ecu basa molte sue strategie di funzionamento sul maf altrimenti se sarebbe come dici tu questo sensore sarebbe una cosa del tutto inutile....
tu forse ti confondi col fatto che il diesel aspira sempre la massima aria disponibile ma dimentichi la sua piu grossa variabile cio? i giri motore...al minimo,diciamo 1000 rpm,aspirera sempre meno aria che a 4000 rpm....

Scusami munro mi sono espresso male...io intendevo quello che hai detto ma se prendiamo 2000 rpm in terza marcia il maf misura esempio 1000 in ingresso...se chiediamo pi? gasolio sempre a 2000rpm il maf misurer? sempre la stessa cosa o sbaglio?

[munro]

Nel diesel la quantit? di aria aspirata ad ogni fase di aspirazione rimane pressoch? costante al variare del numero giri e del carico motore,
per questo motivo viene dosata solo la quantit? e la qualit? del carburante adatta al carico ed al regime, senza regolazione dell’aria aspirata ma bens? dell aria compressa dal turbo utile ad una prestazione maggiore.

ti ho riportato quanto da te scritto per farti rendere conto di come hai cambiato idea....
affermare quanto hai detto nell'ultimo post e gia un bel passo avanti rispetto alle inesatezze sopra riportate.....
il tuo ragionamento poi sulla quantita d'aria a paritadi giri ? palese ma il rapporto stechio esiste anche nei diesel..se tu a 2000 rpm hai 1000g di aria e 50g di gasolio hai un rapporto aria-carburante di 20 a 1...
se tu hai medesimi giri e con la medesima aria di 1000g dai 60g di gasolio il tuo AFR sar? di 16,6 a 1 e probabilmente fumerai...

[alfetta80]

ti ho riportato quanto da te scritto per farti rendere conto di come hai cambiato idea....
affermare quanto hai detto nell'ultimo post e gia un bel passo avanti rispetto alle inesatezze sopra riportate.....
il tuo ragionamento poi sulla quantita d'aria a paritadi giri ? palese ma il rapporto stechio esiste anche nei diesel..se tu a 2000 rpm hai 1000g di aria e 50g di gasolio hai un rapporto aria-carburante di 20 a 1...
se tu hai medesimi giri e con la medesima aria di 1000g dai 60g di gasolio il tuo AFR sar? di 16,6 a 1 e probabilmente fumerai...

ciao munro!!
il tuo discorso e'sano e preciso, quindi il limitatore fumi come ragiona??cioe' se incremento di 10g il gasolio a 2000giri la quantita'd'aria aspirata rimane uguale, l'AFR sara' di 16,6 a 1 quindi fumera,' per riportare l'AFR a 20 a 1 come fai?? cioe' solo da mappa l'unica soluzione sara' quella di aumentare la pressione turbo a quel numero di giri.....oppure calcolare a quel numero di giri e a quella quantita' di aria aspirata per ogni ciclo il giusto incremento di gasolio da iniettare, che dovrebbe essere lo scopo del limitatore fumi giusto??

[munro]

bravissimo alfetta!!hai centrato in pieno il ragionamento se nel lim fumi ori hai ad es un rapporto afr di 17:1 tra aria e gasolio puoi modificarlo in due modi ho lo abbasi scendendo con l'AFR oppure puoi cambiare i valori negl'assi per rispettare quanto impostato in ecu...

[dvdtuning]

ti ho riportato quanto da te scritto per farti rendere conto di come hai cambiato idea....
affermare quanto hai detto nell'ultimo post e gia un bel passo avanti rispetto alle inesatezze sopra riportate.....
il tuo ragionamento poi sulla quantita d'aria a paritadi giri ? palese ma il rapporto stechio esiste anche nei diesel..se tu a 2000 rpm hai 1000g di aria e 50g di gasolio hai un rapporto aria-carburante di 20 a 1...
se tu hai medesimi giri e con la medesima aria di 1000g dai 60g di gasolio il tuo AFR sar? di 16,6 a 1 e probabilmente fumerai...

Infatti ho scritto che puoi solo regolarti con l'aria compressa altrimenti fumerai sempre se alzi il gasolio secondo la tua teoria...ho sbaliato nel dire che rimane costante se si aumenta solo il gasolio.
Pero originale sia a 1000 che a 3000 giri il rapporto stechio varia ma la ecu si adatta e non ti fa fumare...
Parlo comunque di incrementi rilevanti e non a 1000 giri!
Munro ci tengo a dirti che io sono pressoch? un principiante quindi questa discussione ? di sicuro apprendimento per me...

[munro]

mi s? che non vuoi capire dvd....la mappa fumi si basa sull'aria aspirata dal motore e pesata dal debimetro o MAF...
altri invece hanno le mappe fumi basate sul sensore pressione turbo o MAP.....l'edc15p in questione ha entrambi i tipi di limitatori fumi..uno basato sul MAF e l'altro basato sul MAP se si incrementano i valori linearmente in percentuali su entrambi l'auto con molta propabilit? comincera a fumare come un traghetto..*****e gia ho detto da qualche altra parte queste mappe si modificano calcolatrice alla mano....
comunque date un sguardo a questo post dove si spiega molto bene il concetto del lim fumi ed anche come moddarlo..
http://www.professionalchiptuning.ne...cipianti/page4