Originariamente Scritto da
munro
sostanzialmente esistono 3 tipi di gestione ecu/motore cioè il full group,il sequenziale semifasato,ed il sequenziale
fasato.
in soldoni:il full group=vengono pilotati tutti insieme gli iniettori per esempio in un 4 cilindri ad ogni giro a prescindere
dalla posizione dei pistoni vengono attivati tutti e quattro gli iniettori e la benzina sosta nei collettori fino a quando
si apre la valvola d'aspirazione che risucchia il tutto.l'accensione puo essere con ditributore rotante oppure wasted spark
ovvero a scintilla persa semplicemente perche su due candele accese se ne utilizza solo una e l'altra va a vuoto,
ovviamente la vita della candela si dimezza,per capirci meglio le varie delta thema eccetera con ecu marelli iaw erano
tutte full group questo sistema porta diverse problematiche tra cui elevati consumi ed emissioni elevate sopratutto a freddo
per via della benzina che condensa nei collettori d'aspirazione oltre ad avere una gestione del motore un pò "vuota"
sopratutto a bassi regimi.
accensione ed iniezione semi fasata= vengono pilotati due iniettori per volta quindi un iniettore inietta a vuoto
e ed anche qui la benzina sosta nel collettore di aspirazione in attesa di essere aspirata,anche qui si ha
una certa irregolarità sopratutto a freddo perchè come nel full group la benzina condensa nel collettore,anche
se molto meno per via del fatto che si "utilizza" un condotto alla volta,
consumi maggiori rispetto al sequenziale fasato ma minori del full group,
ha il vantaggio di avere l'hardware più semplice in quanto usa la metà dei componenti e con questa gestione il motore
và molto bene a giri elevati.
l'accensione viene detta wasted spark o scintilla persa anche qui ovviamnete su due candele accese
se ne utilizza solo una e l'altra va a vuoto,naturlamete anche qui la vita della candela si dimezza,
ha il vantaggio di usare la metà dei componenti e non necessita di un solo sensore di giri per pilotare accensione
ed iniezione.
iniezione e accensione sequenziale fasata= c'è bisogno del sensore di fase oltre al sensore giri ovviamente,
viene comandato un iniettore alla volta e viene accesa una candela alla volta in fase con il cilindro che stà per"sparare".
con questa strategia si dimezzano i tempi morti degli iniettori,detto anche tempo di latenza
cioè quel tempo che viene sprecato per aprire gli iniettori dopo che è arrivato l'impulso,
e questo da la possibilità di iniettare più benzina ad alti regimi con iniettori più piccoli rispetto a un semifasato.
altra cosa utile è la possibilità di scegliere l'angolo di iniezione che permette di iniettare benzina a valvola aperta
e quindi non si deposita sulle pareti del collettore di aspirazione e si potrebbe avere una carica stratificata
oltre a ridurre i consumi. per l'accensione il principale vantaggio è che raddoppi la vita delle candele,oltre
ad avere ad esempio la possibilita di mappare i cilindri individualmente.
con queste tre pricipali strategie di funzionamento poi esistono tre metodi di controllo iniezione/accensione è cioè
il sistema a "filo caldo" o detto anche "maf load" che utilizza un debimetro per "pesare" l'aria in entrata
al motore ai vari rpm e di conseguenza aggiungere carburante per ottenere un dato afr ed anticipo d'accensione,in questo
sistema ovviamente poi ci sono dei sensori sparsi nel motore che monitorano dei parametri specifici ed informano l'ecu per
attuare le correzioni del caso.
poi c'è lo speed-density cioè un sistema che inietta carburante e dà la scintilla d'accensione
in funzione dei giri e della pressione che c'è nel collettore di aspirazione utilizzando in ecu delle mappe
che lavorano con il rendimento volumetrico teorico del motore ed anche qui tra i tanti sensori si usa la sonda lambda per
correggere in "retroazione" il rapporto stechiometrico,per esempio.
ed infine abbiamo il sistema alpha-N dove la gestione del motore è affidata a due parametri fondamentali cioè i giri motore
e l'angolo di apertura farfalla acceleratore o potenziometro pedale fornito da un sensore tps,anche qui poi ci sono tutta
una serie di sensori e mappe in ecu per far fare al motore quello che si vuole.
spero ti sia tutto chiaro.