1C312C + un affine a : 1C317E
ecm lo chiama limitatore di coppia #2
quello che hai toccato tu si distende su 8 affini e collima con ecm
1C312C + un affine a : 1C317E
ecm lo chiama limitatore di coppia #2
quello che hai toccato tu si distende su 8 affini e collima con ecm
scusa ma toglimi una curiosit?, ovviamente senza offesa...
tu dici di aver sfornato bestie da 300cv senza il dpf e poi non sai nemmeno riconoscere le mappe fuori driver
inoltre da come parli mi sembra di capire che sei piuttosto inesperto, sicuro che avevano 300cv le altre a5 che hai modificato???
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immaginavo fossero quelli... secondo me non sono limitatori di coppia attivi in modalit? normale, qualcosa tipo recovery o altro, sarebbero troppo bassi per essere attivi...Originariamente Scritto da danny677
*magi: per fare 300cv su questa macchina non penso che sia un grosso problema, se guardi i tempi di iniezione sono cortissimi, quindi consentono un aumento cospicuo del gasolio. Di aria ne deve avere in abbondanza grazie alla cilindrata e alla turbina non proprio piccolissima... tirarci fuori una 60ina di cv secondo me non ? difficile...
Premesso che chi si offende ? fetente: e non ? il mio caso, nell'officina dove collaboro non mi occupo assolutamente di diesel ma di messa a punto gpl/metano; i diesel li fa il mio collega e sembra anche bene ed io, dignitosamente 9 volte su 10 me ne sto al posto mio a guardare senza nulla chiedere come lui fa altrettanto con me ( sul lavoro funziona evidentemente un po' cos? ).
se fossi stato uno scienziato nemmeno aprivo il post per confrontarmi e cercare invece di apprendere e, forse non mi sarei nemmeno iscritto se non nutrito solo da sana passione nel campo delle 4 ruote.
Da "inesperto" ( spero temporaneo qual sono ancora) ho per? anche constatato che un mostro diesel sfumacchiante, fatti salvi i controlli elettronici da eliminare, ti perdona molte castronerie e su strada legna vetture a benzina indicibili.
Per il resto ti ringrazio per i consigli che vorrai darmi.
Ho notato infatti che bassi come sono sembrano + una strategia di lavoro a filtro intasato che una indicazione di marcia normale
a mio avviso un motore diesel sfumacchiante non ? bello, il fumo ? gasolio incombusto che potrebbe invece venire bruciato con una mappa pi? adeguata e quindi avere migliori prestazioni
un diesel sfumacchiante sono daccordo che non sia bello, ma quando si ? arrivati al limite della pressione della turbina se si vuole ancora prestazioni si aumenta il gasolio. Un motore diesel ottiene le massime prestazioni allo stechio, ma a quell'afr fuma, ? un dato di fatto.
Dici "il fumo ? gasolio incombusto che potrebbe invece venire bruciato con una mappa pi? adeguata" vero, ma la mappa pi? adeguata si traduce in pressione turbo da alzare, e si sa che nei motori moderni pi? di tanto non gli si pu? chiedere...
Io dico quindi che fino a che si pu? chiedere alla turbina si fa una mappa senza fumo (cosa che avviene tranquillamente con mappa fumi originale) se si vuole andare oltre prima di tutto non dobbiamo avere il dpf, e l'unica via per aumentare ancora le prestazioni ? quella di avere fumo...
Sottolineerei che ? fondamentale non avere il dpf.
aggiungo inoltre che e meglio avere la EGR funzionante con il DPF pena l'intasamente prematuro in quanto gas non ricircolati, per il discorso imbrattamento capisco benissimo ma con il DPF e meglio avere la EGR, un po ma poco di fumo comunque non fa male, se deve volare bisogna eliminare il DPF
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