ti serve inpa anche se dubito la faccia altrimenti sw e tool ori bmw...
a me su un 320d in bmw me l'hanno fatta x 3 volte di seguito la codifica è non andava mai a buon fine con lo strumento originale loro...alla quarta volta e dovuto venire un ingegnere bmw non sò da dove che è riuscito...
tutto questo per dire che le bmw tengono in primaria considerazione l'adattamento del regolatore in ecu e c'è una procedura specifica che non è semplice da fare nemmeno per loro...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
tu vedi solo la percentuale d'apertura regolatore e la pressione rail in mappa obbiettivo attraverso diagnosi ma se il regolatore è fuori calibrazione l'ecu comanda 19% di pwm lui magari apre di piu o di meno...questo tu non riesci a vederlo perche la tolleranza di scarto percentuale apertura/chiusura pwm e minima ma comunque influisce enormemente sulla pressione obbiettivo...a proposito le hai controllate bastano anche meno di 50 bar di sfalsamento pressione rail per creare problemi..
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
La sparo....codifica iniettori stanno ok? Sei riuscito a codificare quello nuovo?
codifica il regolatore il problema è li secondo me..
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
prova tecnomotor come diagnosi su bmw mi so quasi sempre difeso bene.....
Abbiamo portato la macchina in concessionaria, tenuta 2 giorni ma senza risultati, hanno fatto la codifica ed il reset sulla centralina originale e su di una usata che ho trovato, ma il difetto rimane. Mi ha detto che non sapeva la causa e che non gli era mai capitato.. mi ha detto di proseguire a tentativi...