grazie per la dritta
Per il limitatore di coppia non mi sono reso conto di averlo alzato in modo cosi indecente....
il secondo limitatore rail ? in base alla temperatura acqua motore quindi presumo inutile e dannoso alzarlo oltre i 90 (sempre se ho capito correttamente)
Per l'egr ho letto in giro che questa ? la procedura usata in genere poi se ci sono altre varianti questo non lo so...
per l'EGR nella tua mappa c'? lo switch all'indirizzo 71FEB.
usando l'editor esadecimale sostituisci il valore 1 con lo 0
in quel modo disattivi la valvola egr
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Grazie per l'indirizzo non avrei saputo come trovarlo
Sono daccordo anche io con magi1984...hai dato troppo al pedale sul finale della mappa e penso che fumi abbastanza in accelerazione. Il turbo puoi distribuirlo su tutta la mappa ed il rail io lo fare con percentuale fissa ( es.4%) a partire dai 1500 giri fino a fine mappa e darei un 5% ai relativi limitatori per evitare il recovery.
Per l'egr va bene anche cos? che ? la mod standard, i tempi dare incrementi da met? mappa a partire dal 50% graduali a salire.
Mappa indirizzo 07673C che penso sia un limitatore di 5 marcia mi sembra un po troppo dal 50% al 275%.
Anche io sono un novello quindi parlo per quel poco che so.
Ultima modifica di dvdtuning; 11-09-2012 alle 18:21
Ciao dvdtuning, come te sono un novello e i consigli sono ben accetti.
La macchina non fuma in accelerazione, per? se sto sotto i 1500 e butto gi? a tavoletta fa uno sbuffo. La pressione turbo ? stata regolata meccanicamente (manometro e chiavi) dal meccanico che ha fatto la riparazione,di conseguenza presumo che le mappe turbo citate da ecm siano dei limitatori e su questo ho un p? di dubbi su come gestirli. Riguardo il limitatore di coppia so di aver esagerato e quanto prima provveder? a dargli una sistemata aggiungendo i vari suggerimenti avuti. Per quel che concerne il rail preferisco andare con valori reali e non in percentuale modificando solo le zone necessarie.
Adesso non ho modo di provare altre modifiche dato che sto fuori casa. Appena torno mi metto all'opera e posto un'altro file.
grazie
Con il rail in percentuale fissa io ho percepito una linearit? di erogazione maggiore ecco perch? te lo consigliavo (sempre in base al pedale e iniezione) . Comunque poi ognuno ha il suo metodo ? normale.
Con il taglio di potenza intendi che si spegne, che da solo avaria ma sale ancora di giri o che non va oltre?
Per il turbo, essendo a geometria fissa, conosci le pressioni costanti ed i picchi che ha?
Ultima modifica di dvdtuning; 12-09-2012 alle 10:10
Per taglio di potenza intendo che la macchina arriva fino a 3750rpm e non va oltre non ho anomalie ne spie controllato con il fes e tutto sembra nella norma.
Purtroppo non conosco proprietari di punto 1.9 per chiedere info o fare prove.
La turbina ? stata tarata ad 1,2 costanti 1,3 di picco che ho sotto controllo grazie ad un manometro montato nell'abitacolo
Salve a tutti,
Allora su quell'auto il turbo ? meccanico non serve modificare la curva, Egr puoi fare un linea dritta o tappi fisicamente, se ti fa quel difetto prova controllare e pulire il debimetro o eventualmente sostituiscilo.
ciao ecugpm
Debimetro e turbina sono nuovi gli inettori sono stati controllati e puliti, la pompa revisionata, insomma di vecchio c'? rimasto poco e niente
Se con l'ori ? la stessa cosa il problema non viene dalla mappa.
Che programmatore hai usato per curiosit
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