CAMBIAMENTI PRINCIPALI
Per i veicoli con motorizzazioni Euro 4 l’impianto elettrico/elettronico subisce delle variazioni importanti.
Per gestire l’aumentata complessit? delle funzioni Euro 4 che richiede al sistema controllo motore maggiori risorse hardware e software ? stata introdotta la centralina VCM (Vehicle Computer Module) alla quale vengono riallocate le funzioni veicolari, fino
ad Euro 3 realizzate dalla centralina controllomotore EDC, quindi maggiore flessibilit? di sviluppo per le funzioni veicolari. In questa centralina viene integrata anche la funzione immobilizer.
Nuovo Body Controller (IBC3) a differenza del IBC2 distribuisce dei positivi diretti e sotto chiave, protetti dai fusibili esterni (sostituibili) oppure interni (ripristinabili).
Nella parte telaio abbiamo la centralina MET (Modulo Elettronico Telaio) che comanda i dispositivi di potenza sul telaio.Questa centralina pu? essere paragonata alle centraline FFC e RFC dello Stralis.
Per la rete positiva ? stato introdotto una bandella positivo batteria e la scatola fusibili supplementari (75000) in prossimit? delle batterie.
Il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) - Denox 2 ? presente per tutta la Gamma Medi/Pesanti Euro 4 con il Modulo Dosaggio Urea (UDS) posizionato nella parte telaio.
La centralina controllo motore ECM (Engine Control Module) sostituisce EDC 7 anche se fisicamente ? simile ad essa.
Il Cluster nuovo ? sempre monocromatico con delle funzioni in pi? rispetto a quello precedente.
L’introduzione delle centraline nuove e il cambiamento di quelle esistenti comportano cambiamenti sulla struttura del sistema veicolare. Invece dell’unica linea CAN VDB (per i veicoli Euro 3) abbiamo anche il sistema EasyMux costituito dalle centraline Body Controller (IBC3) e MET che comunicano attraverso la linea CAN BCB.
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