Originariamente Scritto da
zioweb
Grazie davvero
La logica è più o meno la stessa, anche per il limitatore di giri ha un valore che innesca il taglio secco ed un valore che praticamente elimina solo l'iniezione da un cilindro per far "rallentare" la salita verso il massimo.
Per la famiglia IAW di quel tipo, si il limitatore turbo anche su Cosworth (che come dicevo è più vicina come release software e hardware) c'è un limitatore turbo doppio: uno taglia e l'altro fa rientrare.
Allora, quei due punti li avevo notati anche io ma onestamente non li ho ancora provati perchè non mi tornavano i valori e ti spiego perchè.
Sempre facendo retro-engineering dalla IAW montata su cosworth, i valori di conversione mi tornavano praticamente tutti e il limitatore del turbo su Ford porta valori di 240 e 220.
Vanno convertiti utilizzando la formula (VALORE/121,344) -1 così da avere i valori in bar relativi, altrimenti senza -1 per l'assoluta. Ed infatti la Ford taglia intorno ad 1 bar.
Quei valori di 180 e 186 (a parte che invertiti nell'ordine logico in cui mi aspetto di trovarli) mi farebbero tagliare la pressione a 0.5.
Allora, siccome il sensore di pressione è lo stesso fra le due auto ho pensato che anche la conversione doveva essere la stessa per cui non li ho testati, ma effettivamente sembrano sensati come posizione e in mancanza di informazioni più sicure e testate li proverò non appena possibile!