MARELLI MJET impariamola!

[bob125]

Sinceramente non so a cosa corrisponde, ma non si tratta del limitatore pressione tubo..

Esaminiamo la mappa iniezione principale come la chiama ECM, si tratta di una mappa 16 x 24 ( 16 colonne e 24 line) visibile a 16bit, molti sostengono che si tratta di una mappa invertita, altri no.. ma il concetto di interpretazione della mappa e tutto sbagliato, infatti non si anno i giri x carico ecc.. ma bens? sull'asse X abbiamo la pressione Rail mentre sull'asse Y la quantit? iniettata IQ misurata in mm3/str (mm3/stroke)
il nome della mappa ?: SR - Main inj. ctrl - Injector map for small Qmain: f(Prail,Qmain)
valore X = (2 x Eprom) -100 offset - pressione
valore Y = (0,002930 x eprom) - IQ

...e quindi? se ogni curva non corrisponde ai giri a cosa corrisponde? per es la curva a dx ( quella più alta)a cosa corrisponde? alle pressioni alte?? a iq alte?
io posso dire che togliendo in tabellare 40 punti nella parte in basso a dx ( quadrante di dx) la macchina si è svuotata in basso e nel primo pezzo dell'accelleratore, per questo mi sembra tutto invertito!!

[bob125]

il damos comunque dovrebbe dire se ? inversa oppure no...
dalla forma della mappa secondo me...l'ultima curva sulla destra,quella piu alta di tutte,corrisponde al tempo iniezione per la piu bassa press rail e le piu basse quantit? iniettate....infatti il tempo d'iniezione ? molto lungo..*****e in una normale mappa Tinj dove appunto quella curva si trovva all'inizio di tutte le altre guardando la mappa sempre in 2d..

Ciao munro, volevo chiederti se la pensi sempre così? questa tua frase mi ha illuminato e ti spiego perchè:mi è capitato sulla punto 70 cv che
togliendo in tabellare 40 punti nella parte in basso a dx ( quadrante di dx) la macchina si è svuotata in basso e nel primo pezzo dell'accelleratore, per questo mi sembra tutto invertito!! in pratica ho tolto nella ultime 4-5 curve a dx 40 punti nella parte bassa delle curve, agendo così nella prima parte di corsa dell'accelleratore e ai bassi giri...persino al minimo...non puzzzava più!! ah ah non ci capivo più nulla finchè non ho letto la tua frase..

[bob125]

Ciao Turbo,
primi tre lim ok
altri 3 non li conoscevo e li ho alzati alla quota dei primi 3 anche se non ho controllato il verso
per i tempi invece non mi torna perchè togliendo in tabellare 40 punti nella parte in basso a dx ( quadrante di dx) la macchina si è svuotata in basso e nel primo pezzo dell'accelleratore, per questo mi sembra tutto invertito!!

[bob125]

Ragazzi ma veramente facciamo?
qui stiamo alle basi ma veramente alle basi...
dico io ma come e possibile..
Questi sono tutti i limitatori primari cio? quelli importanti
065AC0-065AD0 si leggono al contrario
065AE0-065AF0 si leggono al contrario
0680F8-068108 si leggono al contrario
cio? dove leggete 4500giri sono in realta 900giri dove e 700 in realta sono 5000
065416-065436
065444-065458
06548C-0654BC
questi si legno normalmente..
068A44-068D42 iniezione parzializzato si legge a mio avviso normalmente..
quindi Pressione reil pi? sale pi? diminuiscono i tempi in us..
primo step come lo chiamo io terra terra..
e quadrate mi sono tolto sfizi con cosiddetti professionisti..
parliamo di motori stok..
ma le basi sono queste le altre mappe sono secondarie se non pure irrilevanti..
si driver wish va o andrebbe adeguato,
ma provate a dare solo 1000 punti ai lim coppia e un 5-15% ai tempi d'iniezione in modo giusto e vedrete la differenza..
Ora vello messa su un vassoio d'oro massiccio.
io sono convinto di quello che dico ora tocca a voi smentirmi..
a voi la parola..

Ciao Turbo,
primi tre lim ok
altri 3 non li conoscevo e li ho alzati alla quota dei primi 3 anche se non ho controllato il verso
per i tempi invece non mi torna perchè togliendo in tabellare 40 punti nella parte in basso a dx ( quadrante di dx) la macchina si è svuotata in basso e nel primo pezzo dell'accelleratore, per questo mi sembra tutto invertito!!

[bob125]

non avevo citato, turbo....

[bob125]

Secondo me il buco ? dovuto principalmente alla mappa pedale e al limitatore di coppia f. temp liquido refrigerante. Secondo me va letto al contrario anche quello, secondo voi?

nelle mappe pedale io leggerei ogni singola curva al contrario, ma le curve di carico a crescere sembrerebbero corrette..che ne pensate??
il limitatore coppia f.temp liqu. non lo capisco!! sembrerebbe tutto al contrario, sia le singole curve che tutte messe insieme!!

[bob125]

Cinque turbo daccordo che si legge al contrario ma .. (io o fatto la seguente prova se in tutta lacolonna dai 3000 ai 4500 metto in tabbellare tutti valore 0 la macchina accellera e si ferma a 3000
se faccio a viceversa cioe a 700 giri sino a 1000 giri sempre in tabbellare la machina non mi accellerea

quindi io dovrei capire che il 1 limitatore di coppia si mappa nel giusto senso




quindi il primo limitatore va letto nel giusto senso ......

Davvero?? aspide, allora i 2 limitatori a cupola si leggono giusti??

[bob125]

dopo tanto tempo che non partecipavo a questa discussione, ho riletto tutte le 15 pagine che mi sono perso e vorrei esprimere il mio pensiero su qualche
post che mi ha incuriosito tipo lo screen di anniver della mappa pedale con quei valori che ha impostato a zero, ebbene da quello che mi risulta l'asse x
dei giri motore va letto da destra verso sinistra (dove ecm dice 85 rpm dovrebbero essere 5300), quindi moddato cosi' non mi stupisce che a 5200 si ferma, la richiesta di coppia ? pari a zero.
e per quanto riguarda il limitatore coppia in funzione della temperatura, se ho capito bene parlate di quello che ecm chiama limitatore coppia #2,
a me quello sembra una sorta di rapporto aria/gasolio difatti moltiplicando il valore dell'asse z per 0,001302 (fattore conversione afr) mi trovo con valori realistici
di circa 11,5 - 12; se parliamo di quella mappa

Ciao Dariuccio..
ecco...e quindi come caspiterina si tocca? allora non è un limitatore? allora se li metti come i limitatori fai un casino!!

[Errecinque]

nelle mappe pedale io leggerei ogni singola curva al contrario, ma le curve di carico a crescere sembrerebbero corrette..che ne pensate??
il limitatore coppia f.temp liqu. non lo capisco!! sembrerebbe tutto al contrario, sia le singole curve che tutte messe insieme!!

Alla fine io sono giunto alla conclusione e credo proprio sia corretta che le mappe pedale si leggono normalmente, in 2d sono 8 panettoni che sono le percentuali pedale e ogni punto sono i giri da 0 a 5700

[alex210392]

Alla fine io sono giunto alla conclusione e credo proprio sia corretta che le mappe pedale si leggono normalmente, in 2d sono 8 panettoni che sono le percentuali pedale e ogni punto sono i giri da 0 a 5700

quindi si leggerebbero da sx ----> dx i valori di ogni curva?