Risultati da 1 a 6 di 6
  1. #1
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    Anomalie multiecuscan alfa 156

    Sera a tutti, l'auto nel titolo con motore 1.9 jtd 115cv da un mese circa ha un notevole calo di prestazioni da circa 3000 giri in su, in basso è una iena. Si sente proprio un calo di coppia come fosse un taglio netto.
    Ho fatto una diagnosi con multiecu+obdlink lx e delphi ds150. Nessun dtc candelette a parte (nuove tutte e 4, probabilmente problema su un cavo o pipetta ossidata).
    L'auto è stata appena tagliandata completamente, distribuzione fatta a 161000 e ora ne ha 172000. Ieri ho smontato manicotti e intercooler, pulito completamente all'interno (non vi dico cosa è uscito) puliti i manicotti controllati e rimontato il tutto. L'egr è già tappata sia ai collettori di scarico che al collettore di aspirazione, off in centralina e completamente chiusa.
    La vgt sembra funzionare correttamente, l'asta dell attuatore fa dentro e fuori di 5 cm circa.
    I dati registrati in terza da multiecu sono i seguenti:

    1. pressione gasolio misurata 1315, obiettiva 1350 a 3731 giri
    2. apertura valvola overboost a 3731 giri 37%
    3. maf misurata minima 468,7 a 1141 giri massima 918,9 a 3731 giri
    4. maf obiettivo non da alcun dato (problema)
    5. pressione sovralimentazione misurata 2527mBar a 3731 giri
    6. pressione sovralimentazione obiettivo 2143mBar a 3731 giri
    7. Quantità gasolio 50,17 mg/i a 3731 giri
    8. Quantutà gasolio totale 50,59 mg/i a 3731 giri

    Ora la pressione sovralimentazione è un problema evidente, ma la massa aria obiettivo?? Perchè non restituisce alcun dato nè su multiecu nè con delphi ds150?

    La pressione di sovralimentazione sarà un problema di sensore map o di geometria del turbo? (l'attuatore funziona)

  2. #2
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    Raga nessun consiglio o opinione? Io ho preso un map nuovo per tagliare la testa al toro, in settimana lo monto e provo, ma nessuno che ha avuto problemi simili e ha risolto? ho letto in giro che qualcuno con lo stesso problema dopo aver sostituito sensori, valvola attuatore e revisionato turbo e geometria ha scoperto alla fine che chi gli ha fatto la distribuzione ha sbagliato la fase di una tacca, dopo la messa in fase la macchina è tornata come prima... Possibile??

  3. #3
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    lascia stare le misure obbiettive, quelle ti portano fuori strada, i dati che hai messo non sono sballati, ne servirebbero altri per fare una diagnosi piu completa ma di base per me sei ok.
    ugo ---- presidente A.E.P.

  4. #4
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    Citazione Originariamente Scritto da Dr.DoM Visualizza Messaggio
    Sera a tutti, l'auto nel titolo con motore 1.9 jtd 115cv da un mese circa ha un notevole calo di prestazioni da circa 3000 giri in su, in basso è una iena.
    se di base sono ok e tutti gli altri dati che servirebbero sono ok (tranne quelli sopra citati in grassetto) qual'è il problema? E poi perchè non visualizzo alcun dato massa aria obiettivo?

    Aiutami a capire dove sta il problema per favore

  5. #5
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    ma perche dici che i dati in grassetto non vanno bene? su cosa ti basi per dirlo?
    ugo ---- presidente A.E.P.

  6. #6
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    0,4 bar di overboost non è un po troppo? il turbo ha picchi di 1,5 bar per poi scendere e stabilizzarsi a 1,1 bar... il picco non è "troppo" alto? Se fosse troppo di chi è la colpa? sensore di pressione assoluta o turbo?
    Il maf obiettivo probabilmente da 0 per egr esclusa?
    La ecu non taglia carburante se rileva un anomalia nell'overboost? Ti chiedo questo per capire questo taglio di potenza che ho dopo i 3000 e perdonami ma non conosco questa ecu e sto cercando di capire.
    Per escludere e chiudere l'egr ho modificato l'indirizzo 071b54 portandolo a 0 e da 071f04 a 072102 portando tutto a 12740. Ho tappato l'egr pensando che il problema dei cali di prestazioni fosse lei.

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