Setta la lambda a 1 dai 1500 ai 4500 e fai una mappa informata e non puoi sbagliare. Se taglia hai omesso qualche bit. Ne hai molti da sbloccare su questa ECU e non solo i classici che si usano sulle 8v.
Scorri la mappa e vedi i bit inerenti la IQ che hai default sui limitatori conosciuti. Quelli devi sbloccare sicuramente.
Già ho fatto lavori su questa ECU ed anche sulla 147 con medesimo problema ed ho risolto cosi..
Vivi ****** & Muori da EROE !
8v o 16v con edc16c39 non cambia niente i limitatori iq sono sempre quelli e non ci sono singoli bit da sbloccare ma sono tutte mappe.Originariamente Scritto da tranky
Hai lavorato su questa ecu (edc16c39+ cf5) ma su che auto? Perchè quello che limita sul 2.0 170, ad esempio sul 2.0 140 cv non c'è.. Con lambda a 1 e turbo stock comunque 100mm3 non li tiene fino a 4500 giri se ben ricordo ma fa poco meno comunque.. Mi pare faccia sui 1150mg a 4500 giri con turbo stock con 0,1 in più ed intercooler originale quindi siamo sui 93mm3 a quei giri.
Il limitatore che limita sul 170 è presente anche sulle edc17c49 e c69 ad esempio. Quindi vedete cosa cambia a ****llo meccanico tra un 140 ed un 170 cv e (forse) troverete il problema
Ovviamente dai 2500 ai 4500 il calo di iq e proporzionato al calo di pressione turbo a stechio.. cmq i limitatori non sono speculari ammeno che non siano mappe indefinite a vista mia e puo essere.. non sono un esperto ma ho solo mappato sia una giulietta 170cv che una 147 ducati corse e i limitatori della 8v non bastavano a sbloccare la iq8v o 16v con edc16c39 non cambia niente i limitatori iq sono sempre quelli e non ci sono singoli bit da sbloccare ma sono tutte mappe.
Hai lavorato su questa ecu (edc16c39+ cf5) ma su che auto? Perchè quello che limita sul 2.0 170, ad esempio sul 2.0 140 cv non c'è.. Con lambda a 1 e turbo stock comunque 100mm3 non li tiene fino a 4500 giri se ben ricordo ma fa poco meno comunque.. Mi pare faccia sui 1150mg a 4500 giri con turbo stock con 0,1 in più ed intercooler originale quindi siamo sui 93mm3 a quei giri.
Il limitatore che limita sul 170 è presente anche sulle edc17c49 e c69 ad esempio. Quindi vedete cosa cambia a ****llo meccanico tra un 140 ed un 170 cv e (forse) troverete il problema
Vivi ****** & Muori da EROE !
Io ti dico che i limitatori iq sono gli stessi identici. Hai un log in quarta marcia in cui inietti oltre 90mm3 ad alti giri?
Comunque da come dici mi sembra di capire che a ****llo hardware c'è una differenza che è la causa di questo problema di diminuizione IQ in 4-5-6 marcia. Però questo non significa che le mappe da modificare siano diverse fra 140 e 170, potrebbe essere che sul 140 non siano mappe attive e sul 170 si e di conseguenza limitano. Ho capito bene o mi sbaglio?8v o 16v con edc16c39 non cambia niente i limitatori iq sono sempre quelli e non ci sono singoli bit da sbloccare ma sono tutte mappe.
Hai lavorato su questa ecu (edc16c39+ cf5) ma su che auto? Perchè quello che limita sul 2.0 170, ad esempio sul 2.0 140 cv non c'è.. Con lambda a 1 e turbo stock comunque 100mm3 non li tiene fino a 4500 giri se ben ricordo ma fa poco meno comunque.. Mi pare faccia sui 1150mg a 4500 giri con turbo stock con 0,1 in più ed intercooler originale quindi siamo sui 93mm3 a quei giri.
Il limitatore che limita sul 170 è presente anche sulle edc17c49 e c69 ad esempio. Quindi vedete cosa cambia a ****llo meccanico tra un 140 ed un 170 cv e (forse) troverete il problema
Si esatto sul 140 non è attivo
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando