Audi TT 180*225 ajq->APX праблемы з ECU, MAP і MAF, як усталяваць з ECM TITANIUM

[invasione]

Добрай раніцы

я ў цяперашні час змагаецца з маей audi TT 180 8N 1999 года, і што ? была Swappata ад рухавіка AJQ на рухавік APX
цяпер жа маю вялікія праблемы з ecu .. 180 не мае маштабаванне на датчык выдатку паветра да 80 мм (ад 70мм арыгінальныя)
у той час як экю 225 мне сілуэт у piccata, і я рычаг газу, таму што я малы ціску
датчык MAP на абодвух ecu чытае мне макс 1400mbar ад 2380 радкі .. а манометр у мяне 1.6 пік і 1.2-1.1 пастаяннай
я спрабаваў змяняць 3 датчыка map, у тым ліку 2 225 (адзін новы) і тое, што я на 180 . але ўсе падобныя вынікі, якія адхіляюцца ад 10 да 30 мбар

на ecu 180 ад vag бачыць мяне значэння больш нізкіх коштах на maf на 30% (70 мм супраць 80 мм ) і мае тэндэнцыю таўсцець ў адзіночку, без прычыны пасля 100км я значэння лямбда-адпаведна 7% і 16.8%
а калі я падыходжу экю 225 ? ужо супастаўляецца ў мяне праблемы, што здымкі піка, калі я дабіраюся да 1.6 бар, калі не 1.7, і мне рэжа газ strattonando, як вярнуцца пад 1.4 для via падняцца rpm добра, калі vo газ страляе (верагодна, спыняе ўключэння і страляе на бензін у нумар..

ад vag на рухавік у мяне наступныя памылкі :

рухавік не мантуецца помпа, другасная, бо не ce l я на праводкі, і я гэтыя памылкі :
17841 - Secondary Air Pump Relay (J299): Open Circuit
17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit

але я не павінна выклікаць вялікія праблемы .. у тэорыі я бачыў шмат каштуюць і прымяняюцца супраціў .. але я не маючы праводку 225 я не раздымы .. я павінен знайсці, які pin-код прылад , калі хто-то мае схему ..

што вы думаеце, першы аналіз?

[invasione]

я бачу цемную ..

Добрай раніцы

я ў цяперашні час змагаецца з маей audi TT 180 8N 1999 года, і што ? была Swappata ад рухавіка AJQ на рухавік APX
цяпер жа маю вялікія праблемы з ecu .. 180 не мае маштабаванне на датчык выдатку паветра да 80 мм (ад 70мм арыгінальныя)
у той час як экю 225 мне сілуэт у piccata, і я рычаг газу, таму што я малы ціску
датчык MAP на абодвух ecu чытае мне макс 1400mbar ад 2380 радкі .. а манометр у мяне 1.6 пік і 1.2-1.1 пастаяннай
я спрабаваў змяняць 3 датчыка map, у тым ліку 2 225 (адзін новы) і тое, што я на 180 . але ўсе падобныя вынікі, якія адхіляюцца ад 10 да 30 мбар

на ecu 180 ад vag бачыць мяне значэння больш нізкіх коштах на maf на 30% (70 мм супраць 80 мм ) і мае тэндэнцыю таўсцець ў адзіночку, без прычыны пасля 100км я значэння лямбда-адпаведна 7% і 16.8%
а калі я падыходжу экю 225 ? ужо супастаўляецца ў мяне праблемы, што здымкі піка, калі я дабіраюся да 1.6 бар, калі не 1.7, і мне рэжа газ strattonando, як вярнуцца пад 1.4 для via падняцца rpm добра, калі vo газ страляе (верагодна, спыняе ўключэння і страляе на бензін у нумар..

ад vag на рухавік у мяне наступныя памылкі :

рухавік не мантуецца помпа, другасная, бо не ce l я на праводкі, і я гэтыя памылкі :
17841 - Secondary Air Pump Relay (J299): Open Circuit
17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit

але я не павінна выклікаць вялікія праблемы .. у тэорыі я бачыў шмат каштуюць і прымяняюцца супраціў .. але я не маючы праводку 225 я не раздымы .. я павінен знайсці, які pin-код прылад , калі хто-то мае схему ..

што вы думаеце, першы аналіз?

[Backgroop]

Добрай раніцы

я ў цяперашні час змагаецца з маей audi TT 180 8N 1999 года, і што ? была Swappata ад рухавіка AJQ на рухавік APX
цяпер жа маю вялікія праблемы з ecu .. 180 не мае маштабаванне на датчык выдатку паветра да 80 мм (ад 70мм арыгінальныя)
у той час як экю 225 мне сілуэт у piccata, і я рычаг газу, таму што я малы ціску
датчык MAP на абодвух ecu чытае мне макс 1400mbar ад 2380 радкі .. а манометр у мяне 1.6 пік і 1.2-1.1 пастаяннай
я спрабаваў змяняць 3 датчыка map, у тым ліку 2 225 (адзін новы) і тое, што я на 180 . але ўсе падобныя вынікі, якія адхіляюцца ад 10 да 30 мбар

на ecu 180 ад vag бачыць мяне значэння больш нізкіх коштах на maf на 30% (70 мм супраць 80 мм ) і мае тэндэнцыю таўсцець ў адзіночку, без прычыны пасля 100км я значэння лямбда-адпаведна 7% і 16.8%
а калі я падыходжу экю 225 ? ужо супастаўляецца ў мяне праблемы, што здымкі піка, калі я дабіраюся да 1.6 бар, калі не 1.7, і мне рэжа газ strattonando, як вярнуцца пад 1.4 для via падняцца rpm добра, калі vo газ страляе (верагодна, спыняе ўключэння і страляе на бензін у нумар..

ад vag на рухавік у мяне наступныя памылкі :

рухавік не мантуецца помпа, другасная, бо не ce l я на праводкі, і я гэтыя памылкі :
17841 - Secondary Air Pump Relay (J299): Open Circuit
17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit

але я не павінна выклікаць вялікія праблемы .. у тэорыі я бачыў шмат каштуюць і прымяняюцца супраціў .. але я не маючы праводку 225 я не раздымы .. я павінен знайсці, які pin-код прылад , калі хто-то мае схему ..

што вы думаеце, першы аналіз?

Прывітанне, што тып Ecu мантуе? паштовы файл як.. па мне, калі есць адпаведныя damos ? можаце выдаліць памылкі з табліцы DTCs або кіравання помпа і клапан рэцыркуляцыі газаў несгоревшего бензіну..

[invasione]

Вау, я не чакаў, што столькі надзей ЭКЮ 225 мантуе 030-178 а 180 ? 028-504.. Сення ўвечары, або заўтра раніцай вам адпраўлю 2 ECU, узятую з mpps,праблема, не знаходжу файлаў крычы..
Па-твойму ? можна інакш зрабіць маштабаванне на maf ад ECU?

[Backgroop]

Пошты файлы з ecu, і паглядзім, што мы можам зрабіць, хаця мне здаецца справа, што 225, паспрабуйце карту крычы, каб зразумець, ці сапраўды гэта праблема карты або кіравання Maf.

[invasione]

Пошты файлы з ecu, і паглядзім, што мы можам зрабіць, хаця мне здаецца справа, што 225, паспрабуйце карту крычы, каб зразумець, ці сапраўды гэта праблема карты або кіравання Maf.

тады давайце паглядзім, калі я магу размясціць ...

карту, што я пад экю 225 ..

у 8N0906018AE 0001 ? есць 225 арыгінал .. пакласці гэтую карту не пік ціску, але машына ідзе недалека .. ? трохі сумна, таму што практычна наступае на 0.5 ціску turbo
8N0906018AE 0001_2 ? карту, што я пад мой ecu на 225 apx ўжо сопоставлен з .. з гэтай машыны ідзе пяро, піка-вельмі высокі і спыняецца strattonando, як я апісаў ( магчыма, на карце, што есць праблемы, але ў мяне змяніліся 3 і кіравальнае ціск ? 2380mbar а чытаць ? на макс-1400mbar.. )

8N0906018AC 0002 быў карту на 180 супастаўляецца, што я пад APX, што я зрабіў перапынак у рухавік

225 драйвер ? у 030-178 а 180 ? 028-504..

мммм няма добры..

[invasione]

тады давайце паглядзім, калі я магу размясціць ...

карту, што я пад экю 225 ..

у 8N0906018AE 0001 ? есць 225 арыгінал .. пакласці гэтую карту не пік ціску, але машына ідзе недалека .. ? трохі сумна, таму што практычна наступае на 0.5 ціску turbo
8N0906018AE 0001_2 ? карту, што я пад мой ecu на 225 apx ўжо сопоставлен з .. з гэтай машыны ідзе пяро, піка-вельмі высокі і спыняецца strattonando, як я апісаў ( магчыма, на карце, што есць праблемы, але ў мяне змяніліся 3 і кіравальнае ціск ? 2380mbar а чытаць ? на макс-1400mbar.. )

8N0906018AC 0002 быў карту на 180 супастаўляецца, што я пад APX, што я зрабіў перапынак у рухавік

225 драйвер ? у 030-178 а 180 ? 028-504..

мммм няма добры..

я зрабіў пашкоджанне.., драўніна распілаваная экю dell 225 .. я ? заблакаваны для запісу. я паспрабаваў з дапамогай galletto, але нават з 24-маса, я магу напісаць яго, але не адказвае .. :/

[jolidj]

я зрабіў пашкоджанне.., драўніна распілаваная экю dell 225 .. я ? заблакаваны для запісу. я паспрабаваў з дапамогай galletto, але нават з 24-маса, я магу напісаць яго, але не адказвае .. :/

экю ў рэзюмэ.
але калі даруй карту dell 225 , вы сказалі, што машына ідзе добра, але мае нізкі ціск, калі вы зробіце іх на карту 225??

[jolidj]

І трэба отпаять. Але без гэтага клапана, што дае памылку?

[invasione]

І трэба отпаять. Але без гэтага клапана, што дае памылку?

пры ўваходзе ў турба і шчупак паспрабуйце змякчыць ціск і zompetta і страляе, як падымаю свой газ..