Discussione: rimozione filtri antiparticolato!!

Sui 1.3 non passa tanta differenza tra un kat e un tubo dritto man mano che si aumenta di cilindrata serve sempre pi? contropressione.
Il problema del tubo dritto ? che puzza parecchio allo scarico mentre con kat 200 sui 1.3 si riesce un po' a addolcire gli odori dello scarico.

A me non e' mai capitato che in revisione mi sollevassero l'auto per verificare la presenza di catalizzatori o dpf/fap...

Originariamente Scritto da filetuning

esatto il problema ? che in genere i tubi dritti vanno bene se si ha il fap e catalitico separati altrimenti anche con il tubo su alcune vetture si perde la contropressione che c'era prima della rimozione con conseguente vuoto hai bassi..a questo punto conviene dove si pu? prendere un catalitico dal demolitore e applicarlo alla vettura sempre se la situazione lo rende possibile,e la spesa si minimizza

questo vuoto ai bassi ? stato misurato a banco? secondo me in una macchina turbo non si ha nessun vuoto.. ? solo un parere personale da pricipiante

Per quel che ne so, correggetemi se sbaglio, il vuoto ai bassi non e' una semplice teoria, anche nei motori turbocompressi...
Infatti, mentre negli aspirati e' dovuto al miglior potere estrattivo in camera di combustione da parte del sistema di scarico piu' ****** (che favorisce proprio l'estrazione a regimi elevati, vedi anche i collettori 4 in 1), nel caso dei motori turbo diminuendo la contropressione diminuisce anche se di poco il rendimento della turbina che e' molto legata alla temperatura dei gas di scarico (ad esempio il rendimento e' migliore in salita con il motore sottosforzo).
Difatti per ovviare a questo inconveniente, nelle competizioni soprattutto, vengono coibentati i collettori di scarico, la chiocciola di scarico e parte del tubo subito dopo la turbina proprio per mantenere piu' caldi e di conseguenza velocizzare i gas di scarico...

A questo punto la domanda spontanea e':
mi conviene eliminare il dpf se poi avro' vuoto ai bassi?

La mia risposta e':
nel caso di auto stradali eliminare il dpf o il precatalizzatore (nelle auto senza dpf), e' sempre conveniente in quanto allunghi notevolmente la vita della turbina grazie proprio alla diminuzione della temperatura di lavoro (senza contare tutte le problematiche legate ai filtri antiparticolato che finalmente spariscono). Pero' io preferisco comunque montare un catalizzatore metallico lontano dalla turbina (ad esempio sotto la macchina) per mantenere un minimo di contropressione ma anche un minimo di anti inquinamento... (nelle vecchie wrc il catalizzatore veniva montato al posto del silenziatore terminale)

Stai considerando le temperature e non le pressioni, aumentare la temperatura dei gas va bene ma non a scapito di un aumento di pressione.
Con una contropressione minore sono convinto che il motore renda meglio, ci vorrebbe un test su un banco a rulli

Ciao franco, non vorrei essere frainteso, non dico che l'erogazione peggiori in maniera eclatante....
A ****llo di prestazioni (con macchina interamente ori) i veri e propri benefici del tubo ****** li hai dai regimi intermedi a salire dove la minore contropressione da ****** sfogo alla fata turbina...
In basso la migliore reattivita' della turbina viene controbilanciata dal minor rendimento termico...
A questo punto se si interviena sulla mappa con cognizione di causa, il vantaggio prestazionale che si ottiene diventa veramente interessante..!!

Come agiresti in mappa ai bassi giri e con poca turbina?
Ritardando l'iniezione si aumenta la temperatura dei gas e la pressione allo scarico, secondo te porta beneficio o peggiora solamente il rendimento?

Con turbina originale cercherei di risolvere lavorando sulla geometria variabile, con turbina maggiorata invece andrei a rivedere anche i tempi... In questo caso pero' chiedo conferma a voi in quanto piu' esperti.