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  1. #11
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    Allora hai scritto tanto e probabilmente non riuscir? a risponderti a tutto...
    Ho provato sia a ridurre la preiniezione sia ad aumentarla variando anche l'anticipo della main, mi ero fatto le tue stesse idee, tuttavia all'atto pratico dei consumi e delle prestazioni ? sempre meglio aumentarla (anche se esagerando si ottiene il battito del motore), ed ovviamente lavorare sull'anticipo della main (che secondo me quello si, regola in modo importante i consumi e l'erogazione).

    L'eliminazione delle rigenerazioni ormai da molti anni si fa solo da centralina, eliminando completamente la gestione dpf e le postiniezioni che servono per la sua rigenerazione.

    Ho lavorato anche sul mjet2 170 su preiniezioni, tuttavia ? ben pi? complesso ed avendo il dpf si hanno molte pi? variabili, per cui ? difficile notare la differenza tra prima e dopo la modifica. Ad ogni modo su quel motore la PI1 lavora sempre, mentre la PI2 solamente a bassissimi giri, generalmente fino a 2000, probabilmente per ridurre le vibrazioni...

  2. #12
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    ok, quindi... volendo "generalizzare", si potrebbe dire che (mi riferisco a 1.9 JTDm 120 o 150 che sia):
    - eliminazione fisica del DPF e in centralina per evitare rigenerazioni e anche post iniezioni;
    - aumento pre iniezione in seno alla quantit? di gasolio iniettato;
    - anticipo della iniezione main;
    - chiusura totale della EGR;

    Dovrebbero tutte assieme ridurre al massimo il consumo. Corretto?

    Certo, resta una domanda sul perch? aumentare la preinizione diminuisce il consumo... ma forse sono i misteri della fluidodinamica dell'aria e miscela gasolio/ossigeno... oppure il fatto che scarsa preiniezione con iniezione main "normale" genera una condizione non ideale per sfruttare al massimo il combustibile (probabilmente indotto dal rapporto di compressione tendenzialmente "basso" rispetto ai Diesel di un tempo).

    Tu che ne dici?

  3. #13
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    come hai detto nel primo post ci sono diversi fattori che concorrono al consumo di un'auto, la maggior parte dei quali non influenzabili dall'utente medio (resistenza aerodinamica, rendimento della trasmissione...), altri invece si (pressione di gonfiaggio delle gomme, il fatto di non tenere 50 kg di roba inutile nel baule...)
    mettendo mano alla mappatura si pu? intervenire anche in altri modi, ovvero la possibilit? di variare il funzionamento del motore, e l'unica cosa che conta ? il rendimento del motore stesso, che pu? migliorare o peggiorare in base all'intervento
    anche in questo caso abbiamo molti tipi di rendimento del motore, molti dei quali congeniti e non modificabili tramite mappa (rendimento meccanico per esempio)
    in realt?, secondo me, i rendimenti su cui dobbiamo soffermarci sono due: quello di combustione e quello di ciclo indicatore
    il primo ci dice in pratica "quanto bene" brucia il combustibile, mentre il secondo indica quanta energia (di quella derivata dalla combustione) riusciamo a sfruttare, considerando il fatto che il motore non funziona secondo un ciclo ideale
    alterando alcuni parametri della mappatura possiamo avere variazioni di uno o di entrambi i rendimenti in esame
    aumentando la pressione del rail, per esempio, avremo una migliore nebulizzazione del gasolio e di conseguenza un miglioramento della combustione
    giocando invece sugli anticipi andremo a variare il diagramma pressione/volume del ciclo (spostando il picco di pressione), e di conseguenza anche il rendimento di ciclo indicatore, ma potenzialmente anche il rendimento di combustione in quanto, se andiamo fuori range, il gasolio non riesce a bruciare bene
    le preiniezioni servono a "preparare" la camera di combustione all'iniezione principale, aumentando pressione e temperatura dell'aria (il gasolio fa fatica ad accendersi)
    va da s? che in questo modo la carica principale brucer? sicuramente meglio (miglior rendimento di combustione), con conseguente diminuzione dei consumi
    le postiniezioni, invece, avvengono nella fase di completamento (praticamente a fine combustione) con lo scopo di diminuire gli inquinanti, permettendo di completare le reazioni chimiche riguardanti gli idrocarburi incombusti, oppure sono legate alla rigenerazione di un eventuale dpf
    comunque in entrambi i casi le postiniezioni non concorrono alle prestazioni del motore

  4. #14
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    ...Ecco Exelion. Quindi nel concreto cosa si tocca su una mappa per migiorare questi due rendimenti ed abbattere al massimo i consumi? La lista dei 4 punti che ho fatto piu in su o altro?

  5. #15
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    premetto che sono ancora un novellino in fatto di pratica, al momento conosco bene solo le teorie
    sicuramente l'eliminazione di egr e dpf aiuta
    per quanto riguarda la variazione delle preiniezioni direi che il discorso di SandroMarciano non fa una piega
    andando a logica direi che anche l'anticipo ha la sua bella influenza, ma personalmente non ti so dire come reagisce il motore in base a come lo modifichi, per ora sto facendo delle prove su un 1.3 (pi? avanti dovrei riuscire a trovare una cavia 1.9) e sull'anticipo ci devo ancora mettere mano con calma
    infine aggiungerei alla tua lista anche la pressione rail, che in teoria dovrebbe aiutare, ma leggendo un p? in giro per il forum trovo pareri discordanti sul fatto che valga la pena o meno toccare questo parametro... probabilmente la sua influenza ? molto minore rispetto agli altri
    l'unica secondo me ? mettersi a fare tante prove, per capire che peso hanno tutti i vari parametri, perch? spesso il passaggio dalla teoria alla pratica non ? cos? immediato...

  6. #16
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    Certamente dei test sono la soluzione migliore.
    Conoscete qualcuno che ha l'interesse di farli su una macchina (la mia), dove possa esserci un profiquo dialogo in modo da cercare la soluzione migliore assieme?
    Sarebbe bene individuare qualcuno della zona Emilia/Veneto/Lombardia/Toscana....

    Grazie
    G.

  7. #17
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    io su una 159 150cv sono riuscito a ridurre il consumo dal 9 al 12 a litro. pero secondo la mia meglio stare attenti. sn auto che soffrono molto d turbo

  8. #18
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    Hei Francesco,

    come mai ti consumava cos? poco gi? prima della mappa?
    Si, ? vero, soffrono di turbo.

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