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  1. #31
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    l'impianto a fase liquida ? IN TEORIA la soluzione a molti problemi (anche di prestazioni), in pratica quelli icom hanno sepre dato un sacco di problemi, anche sulle subaru che lo montavano di serie.
    per chi ha detto che le jappo soffrono il gpl: ho avuto una fiat primera 1.6 aspirata a gpl e l'ho rottamata con 260kkm, la maggior parte dei quali percorsa, appunto, a gpl. l'impianto era semplicissimo e a fase gassosa

  2. #32
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    Citazione Originariamente Scritto da Riccardo#28 Visualizza Messaggio
    l'impianto a fase liquida ? IN TEORIA la soluzione a molti problemi (anche di prestazioni), in pratica quelli icom hanno sepre dato un sacco di problemi, anche sulle subaru che lo montavano di serie.
    per chi ha detto che le jappo soffrono il gpl: ho avuto una fiat primera 1.6 aspirata a gpl e l'ho rottamata con 260kkm, la maggior parte dei quali percorsa, appunto, a gpl. l'impianto era semplicissimo e a fase gassosa
    gli unici impianti in fase liquida che funzionano sono vialle e prinz che hanno una vera centralina e sono gli unici che se non hanno ore di test non li vendono aggiungo adesso che fanno pure i tsfi del gruppo vag

  3. #33
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    buono a sapersi
    bisogna poi trovare l'installatore serio che evita di forare e filettare il collettore di aspirazione in alluminio senza smontarlo..

  4. #34
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    Il problema delle valvole non e' come dicono in tanti che il gas e' secco e. quindi si bruciano.Il problema sta nel fatto che il gas richiederebbe un anticipo d'accensione maggiore,il marciare con gli stessi anticipi. della benzina la combustione si sviluppa con ritardo e questo comporta una temperatura dei gas di scarico piu' alta e quindi uno strss maggiore delle valvole di scarico che tendono ad allungarsi ,se poi consideriamo le vetture asiatiche con valvole molto piccole e di qualita`non eccellenti e che magari marciano con giochi punteria molto stretti cio' non fa altro che peggiorare le cose.

  5. #35
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    Citazione Originariamente Scritto da giordano_mecc Visualizza Messaggio
    Il problema delle valvole non e' come dicono in tanti che il gas e' secco e. quindi si bruciano.Il problema sta nel fatto che il gas richiederebbe un anticipo d'accensione maggiore,il marciare con gli stessi anticipi. della benzina la combustione si sviluppa con ritardo e questo comporta una temperatura dei gas di scarico piu' alta e quindi uno strss maggiore delle valvole di scarico che tendono ad allungarsi ,se poi consideriamo le vetture asiatiche con valvole molto piccole e di qualita`non eccellenti e che magari marciano con giochi punteria molto stretti cio' non fa altro che peggiorare le cose.
    infatti ? come hai detto,e lo spuzzo di olio che tanti mettono per me non serve altro che a sporcare la camera di combustione
    con preaccensioni.....

  6. #36
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    Quello che dice andava bene per sistema tradizionale ma con avvento di sistemi ad iniezione gassosa la strategia della centralina gpl ritarda iniezione ma se la taratura errata le valvole si bruciano il mio mercedes 200 kompressor ha fatto 400 mila km prima di rompersi

  7. #37
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    esatto, le valvole di scarico iniziano ad aprire quando la combustione non ? ancora terminata e si bruciano

  8. #38
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    Una soluzione buona sarebbe dotare il motore di uno speciale olio per valvole che dura dai 20/30000 km,praticamente ? un flacone con un tubetto che va all aspirazione e se lo aspira da solo,viene regolata la quantit? e problemi zero.

  9. #39
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    Il flashlube non risolve il problema, lo ritarda e basta, e con i costi che ha quasi non vale la pena.
    E' come la iniezione di benzina ad alti regimi. Ti aumenta i costi di gestione, ti allunga la vita, ma le sedi si affossano comunque se il motore ? tra quelli che "soffrono" il GPL...
    tanto vale aspettare e quando sar? ora rifare la testa con sedi apposite, e si risolve il problema un volta per tutte!

  10. #40
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    questo e' un argomento troppo generico. bisognerebbe trattare tipo vettura e anno di fabbricazione.facile dire un impianto a metano ti brucia le valvole
    solo un somaro puo' dire cosi'

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