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  1. #21
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    Citazione Originariamente Scritto da ergiaguaro Visualizza Messaggio
    Di che colore erano le candele rossiccie, la vettura come andava prima di aprire la testa che impianto era installato sotto
    Impianto brc installato ad auto nuova, le valvole son tutte rosse come da evidente segno di temperatura troppo elevata in camera di scoppio. Le candele son buone dato che le hanno sostituite poco prima di portarmi l'auto.

    Cmq l'auto era rimasta con pochissima compressione, quindi spegnimento al minimo e prestazioni pietose...

  2. #22
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    Cattiva taratura del gpl da controllare anche il catalizzatore con le sonde

  3. #23
    UTENTE ATTIVO L'avatar di carlo abarth
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    il mio istallatore su vetture di ultima generazione istalla un dosatore di olio speciifco per lubrificazione sedi valvole!!io credo che la miglior prevenzione sia sgasare la vettura dopo un consumo di un pieno metano o benzina con carburante a benzina!!
    Cos' una lepre? Un coniglio Abarth

  4. #24
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    Il dosatore di olio teoricamente dovrebbe fare quello che tu dici ma in realt? mandi l'auto a miscela .... Il problema di molti distributori pur di vendere l'impianto fanno di tutto anche di tarare le vetture con mappe standard ed ecco i risultati ..... Da stessa auto la mappa puo cambiare e quindi anche la carburazione poi ricordiamo che stiamo lavorando con 150 ottani a freddo ed a caldo con 100 ottani

  5. #25
    UTENTE MEDIO L'avatar di cinqueturbo
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    Citazione Originariamente Scritto da ergiaguaro Visualizza Messaggio
    Il dosatore di olio teoricamente dovrebbe fare quello che tu dici ma in realt? mandi l'auto a miscela .... Il problema di molti distributori pur di vendere l'impianto fanno di tutto anche di tarare le vetture con mappe standard ed ecco i risultati ..... Da stessa auto la mappa puo cambiare e quindi anche la carburazione poi ricordiamo che stiamo lavorando con 150 ottani a freddo ed a caldo con 100 ottani
    ergiaguaro perch? ci sarebbe questa variazione di ottani tra freddo & caldo?

  6. #26
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    Il gpl ? in fase liquido a -4 gradi con circa 12 bar ed il riduttore a il compito di trasformarlo il fase gassosa tramite il acqua del motore ....... infatti il problema si risolve con un impianto a fase liquida vedi vialle o prins +20 hp ma non costa poco

  7. #27
    UTENTE MEDIO L'avatar di cinqueturbo
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    Citazione Originariamente Scritto da ergiaguaro Visualizza Messaggio
    Il gpl ? in fase liquido a -4 gradi con circa 12 bar ed il riduttore a il compito di trasformarlo il fase gassosa tramite il acqua del motore ....... infatti il problema si risolve con un impianto a fase liquida vedi vialle o prins +20 hp ma non costa poco
    io la vedo pi? come un cambiamento di carburazione,
    e non di numeri di ottani..
    e chiaro che un liquido freddo abbia un comportamento diverso..
    ma i ottani si calcolano in base al punto di detonazione del carburante..
    ed di dir? di pi? esistono solo due banchi prova in tutto il mondo e si trovano nei USA,
    e si tratta di un motore con la possibilista di variare compressione e anticipo e le altre varie prove che vi sia modo di testare il comportamento del carburante..
    e penso che le prove si facciano sempre ad temperature di esercizio..
    come una carburazione ottimale va fatta a motore a caldo, no? magari si fanno delle correzioni a temperatura fredda ma quello che a noi interrasse e a 90?..

  8. #28
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    Infatti la centralina del gpl gestisce la carburazione in base alla temperatura ma poi bisogna fare i conti con la strategia di quella della benzina che ? diversa in pi? se la taratura errata ci sono altri problemi

  9. #29
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    lancia kappa motore 2.0 turbo 5valvole.. valvola di scarico bruciata a 150kkm; l'impianto era un icom in fase liquida.
    sono dell'idea che faccia tanto la qualit? dell'impianto e soprattutto la taratura di quest'ultimo

  10. #30
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    Quel tipo di impianto non ha una vera e propria centralina di controllo quindi non e gestibile

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