secondo me non ? un'olio racing, provato sulla sierra cosworth preparata di un mio amico dopo 3 giri di pista al massimo ? andato in pappa la pressione ? scesa di colpo, per l'uso stradale invece ? ottimoCitazione:
Originariamente Scritto da admin
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secondo me non ? un'olio racing, provato sulla sierra cosworth preparata di un mio amico dopo 3 giri di pista al massimo ? andato in pappa la pressione ? scesa di colpo, per l'uso stradale invece ? ottimoCitazione:
Originariamente Scritto da admin
Io sono un p? contrario a queste gradazioni 0wXX e 5wXX.
Le loro capacit? di protezione a temperature freddissime sono utili in climi deisamente pi? rigidi di quelli della nostra penisola e il loro essere molto poco "densi" tende a produrre un usura degli organi interni precoce rispetto ad una gradazione quale un 10wXX o un 15wXX al massimo, che tabelle alla mano vanno bene comunque per temperature fredde ma non sottozero.
A Roma io lo evito. Su vetture turbo spinte di solito metto almeno un Xw50 che il 40 alle temperature elevate che genera un turbo diventa acqua. A chi me lo chiede, su auto come punto gt, uno turbo e anche coup? l'XTC C60 15w50.
Lo trovo adatto anche su motori ancora pi? spinti quale il 2.0 16v turbo della delta o coupe ma se non ci sono problemi di spesa un w60 ? ancora meglio.
da noi al nord quest'inverno siamo arrivati a -15 penso che uno 0w40 sia il minimo specialmente per un diesel
In situazioni di questo tipo direi proprio di si. Certo in estate, se fa molto caldo io lo cambierei. :)
in effetti sarebbe meglio cambiarlo a ogni cambio stagione, comunque gli oli che hanno minore differenza numerica tra le 2 cifre sono pi? resistenti all'usura
Direi eccezzion fatta per gli 0w30 :p
dipende anche li dalla marca :) comunque gli oli con la sigla 0w..... solitamente sono di buona qualit
Be' non sono d'accordo con te l'auto da me citata a benzinaCitazione:
Originariamente Scritto da garret
era proprio una sierra cosworth con 500cv e l'olio utilizzato
era il bardal xtr con gradazione che adesso non ricordo
avevo un manometro collegato direttamente all'ingresso
del l'olio della turbina "RS500 modificata" e non ho mai avuto
problemi di lubrificazione mi ricordo che nella lattina del olio
c'era scritto il massimo utilizzo di questo olio e di 5000 km
Aggiungo che il bardal xtr era l'unico olio che mi manteneva la pressione del l'olio
a 2,5 bar a minimo di giri dopo che il motore era stato utilizzato al pieno della potenza
per un bel po' di tempo
il bardahl xtr c'? solo in gradazione 10w60, io ero presente alla prova e dopo 3 giri a massimo regime ha mollato, adesso non s? quanti km avesse fatto in precedenza ma un cedimento simile non l'avevo mai notato, forse era un partita d'olio fallato ma per 24euro al kg mi sembra strano, dopo averlo sostituito con del royal purple xpr 10w40 non ci sono pi? stati problemi, ha girato per 2 ore senza mai un cedimento