io ho toccato i 4 limitatori turbo... i due sport e normal (indicati da titanium) e i due panettoncini attaccati verso la fine della mappa...
ma niente, va in pressione un po prima ma non sale... se vuoi allego la mappa... a te ? salita?
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io ho toccato i 4 limitatori turbo... i due sport e normal (indicati da titanium) e i due panettoncini attaccati verso la fine della mappa...
ma niente, va in pressione un po prima ma non sale... se vuoi allego la mappa... a te ? salita?
secondo me Bisogna aumentare la mappa del carico... Quasi quasi provo... Prima di toccare la gestione turbo e i pid
Beh io di solito lo faccio quello...
Un po' ? salito soprattutto il picco, ma sopra quasi nulla!
Allega pure cos? do un occhio e domani faccio delle prove anch'io...
questa b? la prova che ho fatto... volevo provare ad alzare di piu il carico e sopratutto da piu in basso, circa da 60%...
ho notato che nei log il carico massimo rimane lo stesso che da ori 190... per questo volevo partire da piu in basso con gli increnenti...
Quella mito che ho fatto va bene, 1.2 di picco, poi sopra cala ma comunque il cliente ? soddisfatto, quindi non ho fatto altre prove.
Sulla mappa allegata per? non ho visto curve particolari modificate. Di la parlavi di quelle altre curve, nell' intervallo di indirizzi che anch'io ti ho citato. Secondo me sono da provare.... sono tra le poche curve con sostanziali differenze rispetto alla esseesse!
tu hai fatto una 120cv... probabilmente non serve toccare altro su quella per avere buone prestazioni...
non mi fido a toccare mappe di cui non conosco il funzionamento. poi secondo me quelle mappe non serve toccarle.... sono tipo le mappe overboost dei turbodiesel (se si puo dire:-))
sono sempre piu convinto che per aumentare la pressione obbiettivo bisogna aumentare la mappa del carico motore... non resta che provare...
Io ho fatto due 155cv
sicuramente aumentare la mappa carico obiettivo porta a benefici! prova...
sui turbodiesel toccare le cosiddette mappe overboost, ossia di gestione della geometria variabile, pu? dare problemi e non si sa sempre dove si va a parare. Ma sui benzina il controllo ? sulla wastegate e sull' overboost vero e proprio, quindi la vedo meno problematica come cosa!
ma hai detto che fa 1.2 di picco... la 155cv di serie fa 1.3...
a parte questo, io mi trovo meglio a gestire la geometria variabile dei diesel... ho molta piu esperienza rispetto ai benzina:-)
cmq far? qualche prova appena ho un po di tempo...
evidentemente il mio occhio non ? stato cos? bravo ad interpolare il grafico del log con la scala degli assi :-) e visto che ho fatto i log da solo, non facevo a tempo a vedere il picco :-)
ok, su quella che ho fatto la pressione non ? salita allora. Sulla GP Abarth invece andava anche a 1.4
devi registrare i dati:) cos? li confronti meglio... La macchina va meglio perch? alzando i limitatori entra prima in pressione il turbo... Non oso immaginare quando si aumenta su tutto l'arco di giri:) :) la mia picca a 1.4 solo in seconda e in prima ovviamente... Ma la pressione obbiettivo rimane 1.3
Io sul 120t-jet giro con 1.6 picco e 1.4 costanti...
Con scambiatore maggiorato anche?
No, per ora originale.
St? montando Turbina esseesse, iniettori esseesse, intercooler maggiorato, sensori APS + MAP da 3000mb, e lo scarico ce l'ho gi?...
;-)
avevo notato che tendono a scaldare molto l'aria in aspirazione....
postami l'ori che ti faccio fare una prova
eccolo qua.... c'? l'ori e una prova che avevo fatto (buttala:-) che non serve)
http://www.mediafire*****/?j97pc5zmc8p96e4
grazie mille!!!!!!
se non vedi il link aggiungi una t a http ...............htp://www.mediafire*****/?j97pc5zmc8p96e4
cavolo quante curve che non conosco:-)
ma a che pressione arriva il turbo? hai tolto le limitazioni...
per? cosi non accende la spia se si rompono le cannette della gestione della westgate vero (gia rotte 2 volte da nuove, ora non dovrebbe piu succedere)?...in caso di sovrappressione intendo..
ho un po paura a caricarla (anche se mi fido di te)... l'hai testata?
grazie infinite...sei il migliore!
perche hai smagrito dalla mappa della lambda e poi ai variato la mappa di correzione per gli ignettori (ingrassando)?
Stai tranquillo non succede nulla...
Con questa dovresti essere sugli 1.5, 1.6 di picco. Funzionamento normalissimo e ultra testato su questi motori, specialmente se hai turbina ori.
Se continuer? a non salirti la pressione, visto che mi hai detto che pi? di una volta ti si sono rotti i tubicini della WG, ti direi di ricontrollarli...
PS: Verifica che il calo di pressione ora avverr? 1000 giri circa pi? tardi rispetto alla mappa originale.
PS: C'? la possibilit? di gestire la pressione turbo solamente con la farfalla di aspirazione... A quel punto non servirebbe nemmeno pi? la valvola wastegate!
cosa sono queste mod 098403? quelle prima le conosco perche ho il damos del 1.4 aspirato...
e queste e quella subito dopo 0A8038? le copio dalla esseesse io:-)
ps. la pressione si pu? regolare ma distruggi la turbina se non sfoghi i gas di scarico.... solo per la regolazione di fino si puo...
Prova la mappa poi ti spiego il tutto..
PS: non distruggi nulla, perch? chiudendo la farfalla diminuisci la pressione e di conseguenza la portata dei gas di scarico in uscita.. Un sistema simile ? usato nelle WRC addirittura.
Comunque ovviamente non ? consigliabile effettuarla con turbo originale.
mi bastano quelle tre cosette... il resto lo conosco circa:-)
domani sera forse riesco a provarla...
modifico 2 cosette sulla carburazione per?...:-) cos? ho un po' paura...scusami... devo essere convinto per provare una mod:-)
come desideri
cjack! caricala cos? com'?.... al massimo fai solo un paio di prove e poi abbassi un po' la pressione...
In ogni caso ringrazio Fabri per i buoni spunti:
Mappe gestione farfalla: :-O non ci sarei mai arrivato :-) la prima la lasciavo ori, le altre due le incrementavo come la esseesse, e l'ultima la portavo al max, come nella tua. poi ce ne sono tre che si ripetono, vabb?...
ho la conferma che le mappe dopo 9e0c0 sono turbo... ma non immaginavo si decrementassero, facevo sempre confronto con quelle della esseesse...
Poi qualcos'altro di nuovo, e non vorrei sparare una *******, ma pu? essere gestione della detonazione?
Su questa gestione la logica turbo lavora all'inverso, quindi per aumentare pressione bisogna diminuire i valori in mappa...
Comunque si, la mappa a 8bit che vedi ? proprio la gestione del sensore battito!
mappe gestione farfalla: tu dici quelle all'inizio della mappa? quelle limitano la coppia (forse lo fanno chiudendo la farfalla)... tra i due gruppi di mappe "farfalla" c'e una modifica di qualche bit... ? un errore o ? voluto?
le ultime mappe alla fine a cosa servono?(la penultina ? per proteggere la turbina in teoria)
caricherei direttamente quella di Fabri ma non sono convinto della modifica alla mappa di correzione del carburante...
lui ha esperienza, io no, ma devo convincermi del perche si modifica...
per il resto non finir? mai di ringraziare Fabri per il suo aiuto....
Le ultime curve sono di protezione turbo (limitazione giri massimi)
Le penultime (riga dritta), ? una limitazione farfalla/pressione in funzione dei giri motore.
Per la carburazione cos? avrai il rendimento ottimale con limite AFR a 12.5 circa, quindi sei negli standard di affidabilit? e dovresti stare sugli 840-850? di temp gas scarico (da verificare).
Io giro con una configurazione simile da oltre un'anno, e per di pi? con impianto GPL..
Ok... E quei 2 bit tra i 2 gruppi iniziali? Ti ? scivolato il mouse? Cos'?? Grazie delle info!
Parli della correzione checksum?
ottimo post,sono queste cose che vorremmo sempre leggere su questo forum.
Non ho la mappa sotto mano ora, e non riesco a riscaricarla dal forum perch? non ho i messaggi necessari...
svelato l'arcano... ? il checksum... se provo a metterlo ori non mi lascia:-)
pensavo fosse solo alla fine la correzione...invece...:-)
Quella ? la zona di modifica checksum delle mappe a 8bit, mentre quella di correzione delle mappe a 16bit ? alla fine della mappa
molto interessante, non sapevo fossero divise... grazie
cjack, se non ? un problema, ? possibile avere il damos dell'aspirato?