Visualizzazione Stampabile
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
cjack
mi ? venuta in mente una cosa... pu? essere che l'attuatore del turbo non riesce a tenere alta la pressione perche il tubo che si collega alla wastegate ? troppo lungo, per cui l'aria si comprime dentro di esso non opponendo resistenza...
ps: mi era stato sostituito perche si rompeva... non so se ? quello ori...
la pressione ? fisiologico che cali a regimi elevati se si monta un turbo piccolo: si raggiunge il limite massimo di portata del suo boccaggio, ossia la condizione di sonicit? in questo punto. non potendo pi? quindi aumentare la portata, si abbassa gradualmente la pressione ;-)
-
si si...questo lo so... (studio ingegneria), ma mi basavo sul fatto che altri la fanno girare a pressioni superiori....
cmq mi rispondo da solo: non centra il tubo... cambiando le 3 mappe di gestione penso che l'attuatore forzi ancora di piu la wastegate per raggiungere la pressione...
pero secondo me ? piu giusto alzare quelle mappe (sto parlando delle uniche tre mappe che fabri ha abbassato)...
la seconda,quella in mezzo alle due, mostra proprio la mappa caratteristica del compressore (assi: portata, rapporto pressioni, valori in mappa:rendimento).
aumentando il rendimento probabilmente la ecu forza di piu la wastgate a mantenere la pressione...usa il rendimento come limitatore per sapere quanto puo aumentare la pressione senza andare in pompaggio o bloccaggio
una delle altre due dovrebbe essere la mappa del rendimento della turbina.... la terza non ne ho idea:-) :-)
chi ha il damos ci aiuti!
-
http://www.not2fast*****/turbo/maps/I...ubaru_EA82.jpg
IHI Subaru
A rapporti di pressione di 2 bar, ossia 1 bar di sovralimentazione, si ? gi? sotto il 74% di efficienza ;-) figuriamoci a 1.5
Chiaramente il colpo iniziale che ti da quando acceleri fa pi? impressione con molta sovralimentazione, ma dopo 15-30 min di utilizzo sarebbe curioso vedere quanti cv rimangono. su questo motore 1.2bar di picco sono sicuramente adatti, e avere adesso il modo per farglieli tenere anche su di giri non ? male...
-
74 di rendimento per un compressore ? molto... ? praticamente il massimo ottenibile da un compressore di questo genere...cmq all'aumentare dei giri cresce la portata quindi si rischia di far calare il rendimento o andare fuori giri
-
ragazzi riguardo la gestione anticipi avete mica notato che se si danno solamente 1 grado in pi? a pieno carico la macchina mura?
di stechio 12,5 circa...
e lo f? solo in 5?marcia... le altre marce fino alla quarta superano i 6600 giri...
-
aggiungere anticipo oltre i 4500-5000 non ? consigliabile... ne risente l'allungo... si vede che piu il motore ? sottosforzo e piu ne risente...
-
esatto.... ? proprio quello che cercavo di capire su questi motori un p? particolari e trovare il limite per la calibrazione...
in questo caso ? meglio o lasciarli ori o eventualmente de-anticipare in base a quello che si vuole ottenere..
-
Difatti sulle versioni pi? potenti, tipo ESSE ESSE c'? pi? anticipo a bassi giri, ma agli alti va a calare di quasi 4-5?!
-
sono veramente motori tirati per il collo...
girano grassi e de-anticipano per avere prestazioni e tenere le temperature in camera di scoppio al meglio che possono per l'affidabilit?...
non parliamo poi del twin-air...
vabbh? si f? quel che si pu? per metterli a puntino... ehhehehe
-
bisognerebbe provare a togliere un grado o 2 e vedere se migliora...tornando a le mappe turbo, qualcuno ha il damos di una 1.6 thp peugeot? Dovrebbe avere una med17... La gestione turbo mi hanno detto essere identica