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Quindi mi dite che per quella zona modificata posso stare tranquillo? Se dovesse essere necessario modificarla ci penseranno i software in automatico? Senza che la rimetto a posto A mano?
Per la gui Per la guida riguardante le valvole swirl, ovviamente mi interessa, ma ancora non posso visualizzarla purtroppo.
Un'altra domanda ancora, una volta effettuata questa modifica in centralina per far rimanere comunque anche a ****llo software le valvole sempre aperte, (a me comunque sono state eliminate fisicamente) si può notare qualche differenza in termini di risposta in accelerazione? Io purtroppo noto quel po' di vuoto E poi una spinta intorno ai 3000 giri.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Errecinque
Quella IMG allegata è la classica zona cks delle edc16 (almeno quelle che ho visto finora sono tutte li) . E stiamo parlando di motori alfa mj. Anche quello per cui chiedeva l'utente sopra è di una 147 e ha solo egr off, nessuna altra mod oltre al cks che si vede in fondo
Come ti ho scritto l'auto non partiva più..
e il checksum di solito sono 1-3 Bit non tutta una sfilata...
ed dimmi che cambia tra un EDC16 ALFA VW MB ecc.???
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cinqueturbo
Come ti ho scritto l'auto non partiva più..
e il checksum di solito sono 1-3 Bit non tutta una sfilata...
ed dimmi che cambia tra un EDC16 ALFA VW MB ecc.???
Aspetta andiamo per ordine. Lui ha postato un file letto dalla sua centralina già modificata. Se la macchina va vuol dire che il checksum è corretto, Quindi non dobbiamo preoccuparci di quello. Quindi prende questo file lo modifica se vuole con l'apertura delle swirl, e salvandolo mi viene ri corretto il checksum. A questo punto però visto che dice che le valvole sono eliminate fisicamente non serve a una beata mazza fare questa modifica. Avrà il motorino collegato e per quello non ha errori in centralina.
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Ah e un'altra cosa, se lo stesso file con le stesse modifiche lo Salvi con ECM e con WinOLS confrontandoli vedrai delle zone checksum diverse perché i due software lo calcolano diversamente.
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Allegati: 1
intanto anche per prendere confidenza con ecm ho ripristinato quella zona diversa come originale e risalvato il file che allego di seguito per sapere cosa ne pensate. ora è rimasta solo la mod EGR, ovviamente credo che e come dice errecinque, in senso che ho il motorino collegato ma senza valvole, però un domani quando dovrò rifare la distribuzione vorrei sostituire il mio collettore con quello della 140cv che è tutto in alluminio e senza valvole, in tal caso dovro fare questa modifica giusto? ma dovrò tenere comunque il motorino collegato? o con la mod non darà più errori?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Errecinque
Aspetta andiamo per ordine. Lui ha postato un file letto dalla sua centralina già modificata. Se la macchina va vuol dire che il checksum è corretto, Quindi non dobbiamo preoccuparci di quello. Quindi prende questo file lo modifica se vuole con l'apertura delle swirl, e salvandolo mi viene ri corretto il checksum. A questo punto però visto che dice che le valvole sono eliminate fisicamente non serve a una beata mazza fare questa modifica. Avrà il motorino collegato e per quello non ha errori in centralina.
Lui userà un benedetto file ori per confrontarlo e lavorare sul suo mod o mi sbaglio?
almeno che non ricostruisce il suo e lo rende ori come ci lavora se non sa ancora l'ABC del elettronica?
come sembrerebbe che ha fatto nel suo ultimo file che ha caricato.. controlla tu per cortesia..
Aime parliamo e non ci capiamo Errecinque..
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cinqueturbo
Lui userà un benedetto file ori per confrontarlo e lavorare sul suo mod o mi sbaglio?
almeno che non ricostruisce il suo e lo rende ori come ci lavora se non sa ancora l'ABC del elettronica?
come sembrerebbe che ha fatto nel suo ultimo file che ha caricato.. controlla tu per cortesia..
Aime parliamo e non ci capiamo Errecinque..
Ou belin....guarda che l'ori lui lo ha già e l'ha postato insieme al mod letto dalla ecu dove gli hanno solo escluso egr. Chiedeva se erano azzerate anche le swirl ma così non è.
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Si ragazzi, avete detto entrambi cose più che esatte, (come ad esempio il fatto che sono all'ABC con il tuning ecu), abbiamo anche capito che il mio file non ha le swirl disabilitate, quindi prima o poi se riaggungo la soglia dei messaggi necessari e potrò leggerla, cercherò di metterla in pratica.
Ora le domande erano (ma non vorrei uscire fuori tema), se quella zona alla fine della mappa che risultava alterata, può stare alterata oppure devo riportarla ori, come nell'ultimo file allegato, e se una volta applicata la suddetta mod per le swirl si potrà anche fisicamente scollegare l'attuatore senza segnalazioni.
Un saluto, e vi ringrazio per la pazienza e le risposte che mi avete dato fin'ora.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MCDJ90
Si ragazzi, avete detto entrambi cose più che esatte, (come ad esempio il fatto che sono all'ABC con il tuning ecu), abbiamo anche capito che il mio file non ha le swirl disabilitate, quindi prima o poi se riaggungo la soglia dei messaggi necessari e potrò leggerla, cercherò di metterla in pratica.
Ora le domande erano (ma non vorrei uscire fuori tema), se quella zona alla fine della mappa che risultava alterata, può stare alterata oppure devo riportarla ori, come nell'ultimo file allegato, e se una volta applicata la suddetta mod per le swirl si potrà anche fisicamente scollegare l'attuatore senza segnalazioni.
Un saluto, e vi ringrazio per la pazienza e le risposte che mi avete dato fin'ora.
Ascolta non ti soffermare sul cks, non serve, il tuo file mod ha per forza di cose la parte finale modificata rispetto al file ori. Se tu metti ori solo il cks e lasci la mod egr e la caricassi con un tool che non fa correzione automatica la macchina non partirebbe. Quindi ora se hai le swirl già tolte non devi fare assolutamente nulla, a meno che tu non voglia fare un mappa per incrementare le prestazioni. In quel caso basta che applichi le varie modifiche partendo dal file che hai letto con egr off. Spero di averti chiarito definitivamente la situazione
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Si grazie, sul discorso del cks ho capito il discorso della correzione, e sempre smanettando per capire e prendere confidenza con ecm, ho Notato che il cks dovrebbero essere soli 4 bit (sto usando la visualizzazione ad 8bit, se sbaglio correggetemi), rispettivamente da 1FDFFC ad 1FDFFF, difatti selezionando il mio file originale con quella zona finale azzerata in gran parte, selezionando il mio driver in ecm, e modificando quei valori a mano per prova, quei bit finali si autocorreggono, ma solo quei bit li, (selezionando il driver per alfa gt che dalle specifiche di ecm segna come 170cv, ma i codici hw ed sw sono corretti ed il file ori infatti lo trova in automatico.
Quindi tutto il resto di bit alla Deriva non riesco proprio a capire cosa possano essere.
Comunque terrò per buono quello letto in ecu per proseguire con le future mod!
Per incremento cavalli, certo che mi interesserebbe, giusto per rimediare a quel po di vuoto ai bassi reggimi, avreste come consigliarmi in metito? ovviamente spostandomi in una sezione adatta per parlarne.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MCDJ90
Si grazie, sul discorso del cks ho capito il discorso della correzione, e sempre smanettando per capire e prendere confidenza con ecm, ho Notato che il cks dovrebbero essere soli 4 bit (sto usando la visualizzazione ad 8bit, se sbaglio correggetemi), rispettivamente da 1FDFFC ad 1FDFFF, difatti selezionando il mio file originale con quella zona finale azzerata in gran parte, selezionando il mio driver in ecm, e modificando quei valori a mano per prova, quei bit finali si autocorreggono, ma solo quei bit li, (selezionando il driver per alfa gt che dalle specifiche di ecm segna come 170cv, ma i codici hw ed sw sono corretti ed il file ori infatti lo trova in automatico.
Quindi tutto il resto di bit alla Deriva non riesco proprio a capire cosa possano essere.
Comunque terrò per buono quello letto in ecu per proseguire con le future mod!
Per incremento cavalli, certo che mi interesserebbe, giusto per rimediare a quel po di vuoto ai bassi reggimi, avreste come consigliarmi in metito? ovviamente spostandomi in una sezione adatta per parlarne.
Stiamo andando troppo OT...sul forum troverai moltissime info sulla edc16c8 e c39, hai tantissimo materiale per studiare. Poi semmai apri una tua discussione postando una mappa per dei pareri. Buon studio.
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Ok grazie ancora, si avró modo di studiare, il problema è trovare il tempo! Eheh
Comunque si pian piano ci capirò di più, l'informatica non mi spaventa essendo il mio lavoro.
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Salve ragazzi, sono muovamente qui, dato che anvora mom posso visualizzare la guida, ma studiando sul forum sono riuscito ad individuare la zona gestione delle swirl e quindi ad azzerarla nel file che ho sul pc (non ancora scritto in ecu perché ho le swirl rimosse fisicamente e l'attuatore collegato) fra un po' di KM quando è ora della distribuzione voglio montare il collettore in alluminio della 140cv e rimuovere l'attuatore, ma in que caso non basta portare a zero quella zona giusto? Mi segnalerebbe l'avaria giusto? Potreste darmi qualche consiglio su cosa altro va azzerato per poter staccare completamente l'attuatore senza avaria e recovery?
A presto, saluti.
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Salve a tutti, dopo tanto tempo torno sul forum, alla fine ho preparato il file con gestione swirl e dtc relativi azzerati e l'ho scritto in ECU, tutto ok, amche da diagnosi l'attuatore sta fermo, non ho avuto modo di provare a scollegarlo di nuovo, ma dovrebbe essre tutto ok.
L'unica cosa è che noto parecchio vuoto ai bassi regimi, possibile che ci sia parecchia differenza senza queste maledette valvole? Soluzioni in merito? Volendo montare il collettore in alluminio con le swirl (l'altro modello con l'asta superiore di comando per intenderci), ha la stessa probabilità di rottura valvole? Oppure li saltava solo l'astina di comando?
Volevo montare il collettore in alluminio della 140cv senza valvole quando devo fare la distribuzione, ma adesso la differenza si sente, si dovrà per forza intervenire sulla malpa per colmare il vuoto?
Saluti
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Se hai fatto la modifica correttamente non devi avere nessun vuoto, almeno che qualche swirl non è finita nella geometria della turbina e te la ha bloccata
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Ciao, per la turbina è stata revisionata da poco , 12000km circa, quindi la geometria funziona.
Anzi ho dovuto pure allargarla meccanicamente perché in pratica au bassi regimi la pressione arrivava a picchi di 2,7 2,8 (da diagnosi) e fino a 3000giri la macchina sembrafa frenata, per poi partire di colpo dopo i 3000giri all'apertura della geometria. Con l'aiuto di un amico l'ho allentata un po' ed in questo modo l'auto è più lineare.
Però ai bassi regimi sembra addormentata.
Ne ho provata un'altra come la mia, stesso motore, ma con un iniettore che correggeva +5 e difficoltà ad andare in moto, ma camminava maledettamente in basso, ho visto l'andamento della pressione turbo con la diagnosi, e più o meno era come la mia prima di modificarla a mano, con molti picchi e l'attuatore che scendeva fino al 20% di chiusura (come la mia prima), però la mia a differenza va molto meno.
Ho subito la rottura di una swirl e quindi hanno effettuato i lavori sulla testata, hanno rimosso anche le altre, solo che da quel momento si sente rumore dalle punterie, in seguito ho anche rifatto la turbina, ma senza ritornare come una volta.
Per la modifica credo di averla fatta correttamente, non posso leggere ancora questa guida, ho abbassato le curve della gestione swirl in 2D.
Dici che con la modofica dovrebbe tornare quasi come originale?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MCDJ90
Salve a tutti, dopo tanto tempo torno sul forum, alla fine ho preparato il file con gestione swirl e dtc relativi azzerati e l'ho scritto in ECU, tutto ok, amche da diagnosi l'attuatore sta fermo, non ho avuto modo di provare a scollegarlo di nuovo, ma dovrebbe essre tutto ok.
L'unica cosa è che noto parecchio vuoto ai bassi regimi, possibile che ci sia parecchia differenza senza queste maledette valvole? Soluzioni in merito? Volendo montare il collettore in alluminio con le swirl (l'altro modello con l'asta superiore di comando per intenderci), ha la stessa probabilità di rottura valvole? Oppure li saltava solo l'astina di comando?
Volevo montare il collettore in alluminio della 140cv senza valvole quando devo fare la distribuzione, ma adesso la differenza si sente, si dovrà per forza intervenire sulla malpa per colmare il vuoto?
Saluti
ma il vuoto ai bassi lo hai notato dopo la rimozione delle swirl meccanicamente o elettricamente? mi sembra d aver capito che prima avete fatto il lavoro meccanico e dopo un pò la modifica software...??? tu quando hai notato il vuoto?
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Originariamente Scritto da
MCDJ90
Ciao, per la turbina è stata revisionata da poco , 12000km circa, quindi la geometria funziona.
Anzi ho dovuto pure allargarla meccanicamente perché in pratica au bassi regimi la pressione arrivava a picchi di 2,7 2,8 (da diagnosi) e fino a 3000giri la macchina sembrafa frenata, per poi partire di colpo dopo i 3000giri all'apertura della geometria. Con l'aiuto di un amico l'ho allentata un po' ed in questo modo l'auto è più lineare.
Però ai bassi regimi sembra addormentata.
Ne ho provata un'altra come la mia, stesso motore, ma con un iniettore che correggeva +5 e difficoltà ad andare in moto, ma camminava maledettamente in basso, ho visto l'andamento della pressione turbo con la diagnosi, e più o meno era come la mia prima di modificarla a mano, con molti picchi e l'attuatore che scendeva fino al 20% di chiusura (come la mia prima), però la mia a differenza va molto meno.
Ho subito la rottura di una swirl e quindi hanno effettuato i lavori sulla testata, hanno rimosso anche le altre, solo che da quel momento si sente rumore dalle punterie, in seguito ho anche rifatto la turbina, ma senza ritornare come una volta.
Per la modifica credo di averla fatta correttamente, non posso leggere ancora questa guida, ho abbassato le curve della gestione swirl in 2D.
Dici che con la modofica dovrebbe tornare quasi come originale?
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Originariamente Scritto da
overbooster
ma il vuoto ai bassi lo hai notato dopo la rimozione delle swirl meccanicamente o elettricamente? mi sembra d aver capito che prima avete fatto il lavoro meccanico e dopo un pò la modifica software...??? tu quando hai notato il vuoto?
Ma le Bielle sono dritte????
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Scusate se rispondo soltanto adesso, ma sono stato molto impegnato ultimamente.
*overbooster
Il vuoto ai bassi l'ho sentito fin da sempre dopo che c'ha messo mano quel meccanico dell'officina che ha fatto il lavoro alla testata, dopo essersi aspirata la swirl, purtroppo io i danni che ha fatto seriamente non li so, dovrei aprirla e controllare la sorpresa, con il mio meccanico di fiducia siamo rimasti che dopo questo tagliando che effettuo a breve decidiamo di smontarla (anche se per la cinghia dovrei aspettare ancora di più, ma credo che può andar bene anche dopo il prossimo tagliando), e controllare gli eventuali danni seri, a me preoccupa se si fosse grippata qualche fascia del pistone interessato ed abbia fatto danni seri.
La modifica l'ho fatta poco tempo fa, da solo, ma non credo di notare differenza
*cinqueturbo
Purtroppo nemmeno questo so!
Parli delle bielle dei pistoni si? Anche loro potevano soffrire con questo danno?
Quello che ti posso dire che fa parecchio rumore di punterie, probabilmente qualche pompante non fa il suo dovere, oppure può anche essere qualche valvola che non apre/chiude bene?
Noto sicuro che accelerando gradualmente fino ai 2800rpm sembra strozzata, poi all'apertura della geometria si riprende meglio, di notte se ho uno dietro, con la luce dei fari vedo che nel momento dell'apertura della geometria, esce un bel po' di fumo in più! Per poi tornare "normale", di giorno non mi sembra di vedere grosse fumate dallo specchietto, sarebbe da constatare con un'altra macchina da dietro.
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buonasera,io sono un principiante e vorrei sapere se mi sapete consigliare un programma per eliminare le Swirl su MJT.
grazie
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gtturbo
buonasera,io sono un principiante e vorrei sapere se mi sapete consigliare un programma per eliminare le Swirl su MJT.
grazie
ci sono in commercio ma costi notevoli.. falli a mano e semplice..