No sinceramente non credo , lo vedo pił come un problema di vgt o di regolazione della wg . Se ci fosse una perdita sicuramente avresti meno pressione .
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No sinceramente non credo , lo vedo pił come un problema di vgt o di regolazione della wg . Se ci fosse una perdita sicuramente avresti meno pressione .
Potrebbe essere anche come dici tu che e' regolata male la vgt....se cosi fosse di mappa potrei risolvere?
Secondo me si , modificando le mappe del duty della vgt , sono quelle che ecm chiama tempo di overboost sono fatte a dente di sega . Ti tocca fare qualche prova.
Qualcuno sa la descrizione degli assi con relativi valori di conversione?
Lascia stare le mappe della vgt...non si toccano quelle...ho avuto lo stesso problema con la mia...stessa motorizzazione...sono uscito pazzo...
Per iniziare, prova a sostituire l'elettrovalvola che comanda la geometria!
La mia andava bene solo con la mappa originale...pensa che solo sbloccando il limitatore di coppia e il resto della mappa tutta ori, la pressione saliva lo stesso sopra i 3000 rpm...
Cambiando il sensore e linearizzandolo in mappa sono riuscito a risolvere sto problema...
Il sensore del 140 cv va bene? Dovrei riuscire a mpntarlo anche se a 4 pin invece di 3 per che un pin e' la temperatura del collettore quindi riuscendo a capire quali sono il positivo e negativo e pressione si monta facilmente....per linearizzarlo e difficile??
Non lo so quanto legge quel sensore...devi fare una ricerca delle specifiche in base al codice...ti serve sapere il voltaggio min\max e la pressione min\max di lettura...poi devi trovare i bit per la linearizzazione e mettere i nuovi valori...infine fare un log con manometro alla mano e confrontare la pressione del manometro con quella loggata...
Legge max 3 bar che togliendo quella atmosferica sono 2 bar e la tensione di lavoro e uguale a quella del 115 cv...quindi va bene
Allora sei apposto...ti basta trovare i bit per la linearizzazione e mettere i nuovi valori...
Ce qualche guida per fare il.tutto