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gi?...e sopratutto non credo che la procedura sia uguale su tutte le centraline
se vuoi fare esperimenti ti posso dare un file di una polo 1900 sdi, non c? il debimetro per? sul filtro aria c? il sensore temperatura aria aspirata.....per? non ho capito come fare ha inseriro sul forum
ragazzi.... proprio in questi giorni stavo pensando a tale modifica sulla mia alfa 147 edc16c39.... non avevo pensato minimamente ad aprire un post.... ma ci ha pensato qualcun' altro a farlo a posto mio.... cmq anche io ho sentito dire che eliminando il massa aria, si switcha sul map.... ma anche col damos, non sono riuscito a trovare nulla di utile.... per quando riguarda il file dell' sdi la cosa mi sarebbe molto utile per una modifica ad un golf 3 che ha turbina maggiorata e da sempre questo problema di overflow ;)
bisognerebbe fare molte prove per capire quale e il controllo....
a senso credo che nn ci riusciremo mai... io per le edc15c7 un modo un po' casareccio l' ho trovato... si guadagna parecchia potenza ma non sarebbe il modo corretto... se ho il permesso di daniele posto qui la soluzione...
ok dovrei esserci riuscito lo inserito nei file ori vw
Questo sistema ? stato adottato in origine sui parecchi mezzi commerciali e potrebbe essere interessante capire dove intervenire. Come menzionato prima sono esenti da maf sia il ducato che il daily, per? questi mezzi non hanno comparativi in ambito automobilistico e quindi ? difficile trovare una centralina di confronto. Per? esiste anche lo sprinter mercedes, di cui non ricordo bene la versione specifica (413 forse), che monta lo stesso identico motore che troviamo sulle mercedes cdi 220/270, con cui condivide tutto il sistema di alimentazione, quindi iniettori, pompa rail, sensori e tutto il resto, tranne il maf appunto di cui il furgone ? sprovvisto.
Magari sarebbe interessante recuperare in file dello sprinter e confrontarlo con quello dell'auto e magari cercare di capire dove intervenire. Sicuramente la ecu prender? in esame altri parametri per gestire il motore e il flusso aria, dato che il furgone in oggetto a fermo non supera i 3000 giri, mentre l'auto si ferma a 5000 se il debimetro ? un buone condizioni, altrimenti si ferma prima... e questo ? anche un buon sistema per capire quando lo stesso ? da sostituire.
no no.... il ducato 2.8 jtd.... se mi dite che non ha il misuratore massa aria.... vado a prendere il portatile e postro il file.... monta una edc15c7
mi sono accelerato troppo.... nella sezione adatta c'? gia dei file del ducato.... ma credo che sono buoni per prendere lo spunto per eliminare il misuratore..... cmq dove lo apro il post x il file che ho fatto??? zona offlimit???
si, ma anche il ducato ha lo stesso motore ma con elettronica edc15c7..... dovrebbe essere sprovvisto di misuratore anche quello..... stavo vedendo ed ho trovato un paio di differenze..... tanto si parla di un bit a 0 e deve essere spostato ad 1.....
posso postare qui il file ori e la mod che suppongo che sia??? chi ha un damos o un a2l di una edc15c7???
io s? che sulle ecu delle vag c'? la possibilit? di fare lo switch per? non s? come si f? e addirittura nelle edc16 c'? pure una limitazione di gasolio in base alla pressione misurata... potrebbe anche essere un modo per eliminare il deb...
rego sai per caso come si elimina il deb sul 105jtd?..
munro posta pure gli screen
rego88 tu se hai un file di esempio ori e mod testato che vuoi condividere postalo in un nuovo post nella sezione ecu diesel che poi io lo sposto in off limits in modo che rimane semi invisibile.
ok daniele.... lo faccio immediatamente.....
guarda.... ho fatto le stesse prove anche sul jtd105, ma purtroppo con esito negativo..... non funziona alla stessa maniera.... se scolleghi il misuratore sul jtd100 o 115, va in valore fisso a 700mg... se lo scolleghi su edc16c39 o edc15c5 continuano a camminare.... ma la cosa che nn capisco... su cosa si basa x calcolare l' aria aspirata????
pero' la cosa che posso dirti ? questa.... se scolleghi il maf sul edc15c7 ? molto piu rapida a salire di giri la car ma fuma un po'... invece le altre 2 restano pressoche invariate.... come restano invariati i valori.... su edc16 come faccio quindi ad alzare il valore del misuratore????
c'? qualche espertoin winols che riesce a interpretarli???
ma com'? possibile avevo 49 msg ieri ed ora 30?
cos? nn va bene
Parlando del gruppo VAG, L'eliminazione del MAF ? possibile, e di sicuro vantaggio. Il lavoro da fare in mappa ? non banale, e nel caso di pressioni di sovralimentazione superiori a 2 bar ? da abbinare al montaggio di un sensore MAP da 4 bar.
L'eliminazione fisica ? possibile senza l'uso di resistenze, e nessuna spia di segnalazione avaria motore accesa.
in alcuni forum stranieri si parla molto di eliminazione maf su tdi... ma di un file concreto con ori e mod testati non ne ho mai vista una... pero' ho visto che sidevono spostare 2 bit per disabilitare il maf ed attivare il map, poi c ? da fare fa mappa inerente al limitatore di fumi in funzione del map... se trovo un esempio buono posso provvedere a postarlo....
La modifica di cui parli non ti permette di eliminare il MAF senza avere problemi...
dooc..f? il bravo...ascolta il nostro admin..posta un file ori e mod di questa agognata "maf off" se ti v?....ovvio....
la mappa sostituzione debimetro che ho trvato sui damos audi e bmw edc16 potrebbe centrare qualcosa oppure viene usata solo quando viene rilevata una anomalia al debimetro?
dico... non l' ho mai testato e tantomeno non ho mai trovato un esempio concreto... se hai un file ori e mod da postare.... te ne sarei grato in quanto mi serve anche a me che lo devo eliminare su un golf 3 in quanto ogni tanto taglia e mi dice superata massima massa aria ammessa e la car non cammina!!
Beh, no ? per male, ma quelle sono modifiche un pochino particolari
Sono informazioni "sensibili" cose che per sapere fare ho sputato sangue e di cui sono un p? geloso. Fanno la differenza tra chi rimappa queste ECU in maniera standard, e chi le conosce veramente bene.
Perdonatemi, spero capirete.