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Giulietta 2.0 170
Ciao a tutti, mi pare di aver postato ieri un post che sembra non sia pi? presente, allora riprovo a esporre un problema che ho con la seguente vettura.Ormai posso dire di conoscere bene le edc16, soprattutto la c39, su questa per? nonostante ho tutti i limitatori gasolio alzati, la lambda abbassata che non limiti, non mi ritrovo con le quantit? gasolio che raggiungo. Da mappa chiedo 100mm3, il primo problema ? che da diagnosi oltre i 90mm3 circa l'iq va in negativo e leggo -98mm3, e non capisco proprio il perch? di questo, con mappe da 90mm3 non succedeva, inoltre non capisco perch? non arriva mai a 100 giusti ma sempre 2-3 mm3 in meno. Adesso arriviamo al problema principale, dopo i 3500 circa inizia a limitare l'iq, nonostante non dovrebbe dai vari limitatori e lambda. Taglia a 85mm3 circa fissi, soprattutto dalla quarta in su, naturalmente i limitatori per marcia sono anche stati mod ma il problema non cambia. La cosa ancora pi? strana ? che alzando la mappa di conversione Nm-iq limita ancora a meno, sui 75-80mm3 circa. Adesso, questo problema su 159 con stesso motore e mappa praticamente identica non crea sto problema, le uniche differenze sostanziali che ho trovato sono le mappe subito dopo le mappe pedale. Sulla 159 sono tutte a 0, sia le prime due che le due seguenti, sulla giulietta invece non sono a 0, sugli assi nelle prime due troviamo km/h e % acceleratore e nella mappa troviamo i Kw come valore, che arriva a massimo a 150kw. Sulle due mappe ancora seguenti, che hanno smepre un nome simile, abbiamo % pedale (mi sembra di ricordare) e la marcia inserita. ora su queste abbiamo 0-1 e 2 marce che sono alzate a 260-300nm, le curve dopo sono a 0. Anche quest'ultime mappe sulla 159 sono a 0. Possono essere questa serie di mappe che limitano? Ci sto impazzendo perch? non trovo altro che possa limitare e vorrei un vostro parere.
Grazie a tutti per la disponibilit
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perche non provi ccopiando qualla della 159 e impostando a 0 le differenze che trovi...
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Ciao Angelo, si infatti prover? anche cos? mettendo a 0 quelle mappe perch? ho provato di tutto ma continua a limitare.
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se dici che c e la parte che e limitata a 260-300 nm...possibilmente e quello il problema
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Citazione:
Originariamente Scritto da
angelolsp
se dici che c e la parte che e limitata a 260-300 nm...possibilmente e quello il problema
Quelle a 260-300nm le ho gi? provate ad alzare a 500nm, ma poi dalla terza marcia sono a 0 da ori tanto, quindi non penso siano quelle.
Le altre mappe con i Kw le ho anche alzate a 180kw, ma non ? servito a nulla. L'unica ? provare a mettere tutto a 0 come sulla 159, anche se secondo me c'? altro e per questo volevo un parere da altri che ne hanno gi? fatte (informate con pi? di 90mm3)
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prova ad azzerare allora anche se anchio credo ci sia qualcos altro..
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Provato ad azzerare quelle mappe e toccare altre cose, nulla limita sempre dalla quarta in poi. Prima sembra non abbia il tempo necessario quindi sar? qualche bit strano. Ci sto impazzendo ma non ne vengo a ****.
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Ciao jack, volevo chiederti una info in merito a questa ecu dato che in famiglia ne ? arrivata una. Rispetto alla mia GT edc16c39 che bene o male penso di aver capito giulietta sempre edc16c39 mi sembra completamente diversa. Rispetto alla mia le vaie mappe mi sembrano totalmente diverse, e ad un primo sguardo non riesco a trovare la stessa gestione che avevo sulla mia GT. Devo solo cercare meglio o effettivamente nonostante siano edc16c39 cambiano totalmente?
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La gestione ? la stessa. Per? qualcosa rompe dopo i 3500 e la fa limitare.
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Originariamente Scritto da
jacktheripper2
La gestione ? la stessa. Per? qualcosa rompe dopo i 3500 e la fa limitare.
In effetti guardando bene penso di aver recuperato la posizione di parecchie mappe, mi sono fatto fregare da ECM che molte cose le chiama in modo diverso rispetto la GT.
Mi sembra di aver individuato fuori driver 3 mappe per il limitatore IQ e 4 per la lamba potrebbe essere?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
GPoint
In effetti guardando bene penso di aver recuperato la posizione di parecchie mappe, mi sono fatto fregare da ECM che molte cose le chiama in modo diverso rispetto la GT.
Mi sembra di aver individuato fuori driver 3 mappe per il limitatore IQ e 4 per la lamba potrebbe essere?
Si esatto. I limitatori Iq sono sempre gli stessi, per? se ti affidi ai driver di Ecm non va bene perch? tanto sbagliano tutto. Devi scorrere tutta la mappa in 2d per capirla bene e trovare tutto
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Hai proprio ragione, infatti guardando i BP delle varie mappe non centrano nulla con quello che ti fa vedere da driver. Al massimo lo uso per recuperare gli indirizzi di alcune mappe.
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Ciao, alla fine hai risolto il problema degli 85mm3? anche io sono nella stessa situazione. Più di quello non riesco, anche se da mappa richiedo qualcosina in più.
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Originariamente Scritto da
GPoint
Ciao, alla fine hai risolto il problema degli 85mm3? anche io sono nella stessa situazione. Più di quello non riesco, anche se da mappa richiedo qualcosina in più.
Risolto da oltre un anno ma non sono soluzioni che do mi spiace.
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Non problem, giustamente capisco la tua scelta. Vuol dire che se non trovo soluzioni mi farò bastare 85mm3 :-) anche se dopo i 3500rpm scende un pochino.
Grazie comunque
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Originariamente Scritto da
jacktheripper2
Risolto da oltre un anno ma non sono soluzioni che do mi spiace.
ottimo spirito di collaborazione. "applausi"
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Originariamente Scritto da
tranky
ottimo spirito di collaborazione. "applausi"
Non me la prendo sicuramente con Jack anche se non posso fare a meno di quotarti e dire che mi hai strappato il pensiero dalla testa.... ma rancore 0 :D Buon per lui.
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jacktheripper2
Risolto da oltre un anno ma non sono soluzioni che do mi spiace.
Ciao Jack, non voglio avere la soluzione, ma se ti espongo un paio di quesiti, potresti dirmi il tuo pensiero in merito?
Ho trove la mappa inerente gli anticipi, sono 5 in sequenza dove le prime 3 e l'utima scalatate per 80 e la quarta (penso una post iniezione) scalata per 85. Facendo tutti i calcoli fra gradi di anticipo e durata iniezione, ho notato che per giri da 3750 con iq superiori a 70, la fase d'iniezione inizia mostruosamente ad anticiparsi. Giusto per fare qualche esempio:
A 3000 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 14 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 19 gradi.
A 3750 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 22,5 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 21 gradi.
A 4000 RPM ho un anticipo per IQ di 85 di circa 28 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 22\23 gradi.
Penso di aver calcolato bene le varie conversioni, se così fosse può essere che l'iniezione sia così anticipata da terminare 4\6 gradi prima del PMS dopo i dopo i 3500 RPM per alte IQ? Quindi il mio problema di IQ limitata potrebbe dipendere da questo fattore o semplicemente ci sono delle mappe che limitano?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
tranky
ottimo spirito di collaborazione. "applausi"
Mi spiace ma quando uno ci sbatte la testa mesi e mesi a cercare di capire cosa può essere poi non lo divulga online al primo che passa se no tutti saprebbero fare ogni cosa che si vuole nelle mappe..cosa che non mi sembra molto corretta per chi ci lavora tutti i giorni..
Citazione:
Originariamente Scritto da
GPoint
Ciao Jack, non voglio avere la soluzione, ma se ti espongo un paio di quesiti, potresti dirmi il tuo pensiero in merito?
Ho trove la mappa inerente gli anticipi, sono 5 in sequenza dove le prime 3 e l'utima scalatate per 80 e la quarta (penso una post iniezione) scalata per 85. Facendo tutti i calcoli fra gradi di anticipo e durata iniezione, ho notato che per giri da 3750 con iq superiori a 70, la fase d'iniezione inizia mostruosamente ad anticiparsi. Giusto per fare qualche esempio:
A 3000 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 14 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 19 gradi.
A 3750 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 22,5 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 21 gradi.
A 4000 RPM ho un anticipo per IQ di 85 di circa 28 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 22\23 gradi.
Penso di aver calcolato bene le varie conversioni, se così fosse può essere che l'iniezione sia così anticipata da terminare 4\6 gradi prima del PMS dopo i dopo i 3500 RPM per alte IQ? Quindi il mio problema di IQ limitata potrebbe dipendere da questo fattore o semplicemente ci sono delle mappe che limitano?
No gli anticipi non centrano, su alcuni sw ci sono 5 mappe principali (oltre a 5 per la rigenerazione), mentre su altre ci sono 6 mappe (tipo sul file della mia giulietta), dopo i llimitatore di trova un'altra mappa anticipo che usa dopo una richiesta di 260nm, come mappa è uguale alle altre a parte appunto la zona di alti giri, se fai un log vedrai che a 4000 giri hai 20 gradi mi sembra da stock. Sulle mappe senza quest'ultima mappa a pieno carico penso che sia tutto quanto in base all'iq originale ed alzando l'iq sbloccando gli iq limiter ti troverai anticipi troppo alti.. A 4000 giri se noti il valore di 28 gradi è per 85mm3, ma da stock a quei giri fa 70mm3 non 85 ;)
Fai un log da stock selezionando giri motore, iq principale, anticipo principale e tempi iniezione principale e vedrai bene come lavora.. Comunque a 4000 giri finisce bene o male al pms e solo dopo i 4000 inizia a finire prima del pms
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Citazione:
Originariamente Scritto da
jacktheripper2
No gli anticipi non centrano, su alcuni sw ci sono 5 mappe principali (oltre a 5 per la rigenerazione), mentre su altre ci sono 6 mappe (tipo sul file della mia giulietta), dopo i llimitatore di trova un'altra mappa anticipo che usa dopo una richiesta di 260nm, come mappa è uguale alle altre a parte appunto la zona di alti giri, se fai un log vedrai che a 4000 giri hai 20 gradi mi sembra da stock. Sulle mappe senza quest'ultima mappa a pieno carico penso che sia tutto quanto in base all'iq originale ed alzando l'iq sbloccando gli iq limiter ti troverai anticipi troppo alti.. A 4000 giri se noti il valore di 28 gradi è per 85mm3, ma da stock a quei giri fa 70mm3 non 85 ;)
Fai un log da stock selezionando giri motore, iq principale, anticipo principale e tempi iniezione principale e vedrai bene come lavora.. Comunque a 4000 giri finisce bene o male al pms e solo dopo i 4000 inizia a finire prima del pms
Sulla mia ho 5 mappe, gli ultimi 4 BP riferiti alla IQ sono 65 70 75 80. A 70x4000Rpm ha anticipo di 23,5 per una durata di 20, a 70x4250Rpm ha anticipo di 27 per durata di 21. Salendo con gli ultimi 2 BP (75 e 80) a 4000Rpm ho anticipo di 28 quindi dal BP precedente (3750Rpm inizia a salire). Originale hai ragione a dire che a quei giri non arriva a più di 70. Comunque ho rifatto gli anticipi dato che a 80\85 di IQ ci arrivo, almeno fino alla quarta marcia, ed in effetti a parità di IQ il motore mi sembra salire più velocemente. Sono andato solo a modificare dove gli anticipi erano molto alti, cercando di tenermi più o meno 1\2 gradi prima del PMS. Non so se è corretto, come logica ho preso spunto dalla mappa Ori della mia GT 1900 dove gli anticipi finivano circa un paio di gradi prima del PMS e leggendo alcune discussioni molto interessanti sul forum, dove anche tu sei intervenuto. Spero che come logica sia corretta, non vorrei sfondare il motore.
Per il fatto che la macchina limita in quinta e sesta, sto facendo dei log e delle prove sulle mappe lambda e su alcune mappe dopo quelle di richiesta coppia al pedale, ho dato un occhio a quella di una 159 con lo stesso motore e ho visto alcune differenze. Sembra che nelle marce più basse non abbia il tempo di limitare, invece in quelle più lunge si. Inoltre mi sembra (non ne ho la certezza al 100%) che limiti di un determinato IQ, infatti in una mappa che avevo come limite 85 mi limitava a 75 a circa 4000Rpm. In un'altra prova dove avevo impostato 90 mi limitava ad 80, ma di questo non ne sono sicurissimo. Non posso fare i log tutti i giorni e forse qulche condizione cambia.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
GPoint
Sulla mia ho 5 mappe, gli ultimi 4 BP riferiti alla IQ sono 65 70 75 80. A 70x4000Rpm ha anticipo di 23,5 per una durata di 20, a 70x4250Rpm ha anticipo di 27 per durata di 21. Salendo con gli ultimi 2 BP (75 e 80) a 4000Rpm ho anticipo di 28 quindi dal BP precedente (3750Rpm inizia a salire). Originale hai ragione a dire che a quei giri non arriva a più di 70. Comunque ho rifatto gli anticipi dato che a 80\85 di IQ ci arrivo, almeno fino alla quarta marcia, ed in effetti a parità di IQ il motore mi sembra salire più velocemente. Sono andato solo a modificare dove gli anticipi erano molto alti, cercando di tenermi più o meno 1\2 gradi prima del PMS. Non so se è corretto, come logica ho preso spunto dalla mappa Ori della mia GT 1900 dove gli anticipi finivano circa un paio di gradi prima del PMS e leggendo alcune discussioni molto interessanti sul forum, dove anche tu sei intervenuto. Spero che come logica sia corretta, non vorrei sfondare il motore.
Per il fatto che la macchina limita in quinta e sesta, sto facendo dei log e delle prove sulle mappe lambda e su alcune mappe dopo quelle di richiesta coppia al pedale, ho dato un occhio a quella di una 159 con lo stesso motore e ho visto alcune differenze. Sembra che nelle marce più basse non abbia il tempo di limitare, invece in quelle più lunge si. Inoltre mi sembra (non ne ho la certezza al 100%) che limiti di un determinato IQ, infatti in una mappa che avevo come limite 85 mi limitava a 75 a circa 4000Rpm. In un'altra prova dove avevo impostato 90 mi limitava ad 80, ma di questo non ne sono sicurissimo. Non posso fare i log tutti i giorni e forse qulche condizione cambia.
Prova a fare un log da ori con gli anticipi e vedrai i gradi reali che hai. Comunque si il tuo ragionamento va bene e tranquillo che non lo scassi il motore soprattutto con quella iq, le mappe dopo quelle pedale, le power torque curve mi sembra.. puoi anche metterle a 0.. non sono attive.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
jacktheripper2
Prova a fare un log da ori con gli anticipi e vedrai i gradi reali che hai. Comunque si il tuo ragionamento va bene e tranquillo che non lo scassi il motore soprattutto con quella iq, le mappe dopo quelle pedale, le power torque curve mi sembra.. puoi anche metterle a 0.. non sono attive.
In questi gg erede permettendo, dovrei provare alcune modifiche sulla lambda e proverò anche a fare qui log con mappa ori per gli anticipi. Comunque già leggendo le varie mappe è chiaro che nelle zone impostate con anticipo a 28 gradi non ci arriverà mai :-)
Confrontando la mia mappa con quella di una 159 stesso motore, ho visto una mappa che identifica come limitatore di coppia alla ruota, lavora in negativo, ma è attiva? O serve per ABS VDC... e compagnia bella?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
jacktheripper2
Prova a fare un log da ori con gli anticipi e vedrai i gradi reali che hai. Comunque si il tuo ragionamento va bene e tranquillo che non lo scassi il motore soprattutto con quella iq, le mappe dopo quelle pedale, le power torque curve mi sembra.. puoi anche metterle a 0.. non sono attive.
Quelle curve li dopo le mappe pedale (mappa senza BP e che il damos croma non riporta descrizione giusto? ) che ho visto moddate in file di illustri preparatori (di cui uno pagato per la mia quando non sapevo ancora cosa fosse una mappa), mi confermi che non serve a nulla?
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Allegati: 2
stesso identico problema su giulietta 2.0 170cv edc16c39
classici limitatori iq sbloccati (velocita , temperatura acqua , giri motore , condizioni , ecc)
lim coppia alzati , pedale idem , ma in 5a e 6a limita sempre infatti sembra tornare originale
mentre fino alla 3 si sente un enorme differenza rispetto all originale...
ho fatto vari log ed ecco quello che esce fuori
la mappa nm/mm3 è gia informata stock che a 4000 rpm e 400nm deve dare 80mm3 e anche che a 4500 rpm con 400nm deve darne addirittura 95mm3
ora io ho queste richieste nel pedale - valori limitatore - conversione nm/mm3 (iq/nm richiesta) - valori letti da log - marcia 3a - 4a - 5a
3000rpm = 425nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a) no
3500rpm = 415nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a)83mm3
4000rpm = 400nm - 412nm ---> 83-85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)77mm3 - (5a)74mm3
4500rpm = 430nm - 430nm ---> 95mm3 - (3a)66mm3 - (4a)65mm3 - (5a)63mm3
spero lo schema sia chiaro , quindi giri motore , valore pedale , valore limitatore coppia , conversione nm/iq - valori letti da log nelle varie marce (3a-4a-5a)
come si vede, limita spaventosamente dalla 5a in poi , infatti da impressione di essere ferma
è da quasi 1 anno che ci sbatto ormai , ma non ne vengo ac****... metto pure il file ori e mod con cui ho letto quei valori
spero di venirne ac**** , ho fatto un lavorone scrivendomi in 2d tutte le mappe trovate , i vari limitatori iq in base alle condizioni ecc ecc
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Citazione:
Originariamente Scritto da
bmw320cd
stesso identico problema su giulietta 2.0 170cv edc16c39
classici limitatori iq sbloccati (velocita , temperatura acqua , giri motore , condizioni , ecc)
lim coppia alzati , pedale idem , ma in 5a e 6a limita sempre infatti sembra tornare originale
mentre fino alla 3 si sente un enorme differenza rispetto all originale...
ho fatto vari log ed ecco quello che esce fuori
la mappa nm/mm3 è gia informata stock che a 4000 rpm e 400nm deve dare 80mm3 e anche che a 4500 rpm con 400nm deve darne addirittura 95mm3
ora io ho queste richieste nel pedale - valori limitatore - conversione nm/mm3 (iq/nm richiesta) - valori letti da log - marcia 3a - 4a - 5a
3000rpm = 425nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a) no
3500rpm = 415nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a)83mm3
4000rpm = 400nm - 412nm ---> 83-85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)77mm3 - (5a)74mm3
4500rpm = 430nm - 430nm ---> 95mm3 - (3a)66mm3 - (4a)65mm3 - (5a)63mm3
spero lo schema sia chiaro , quindi giri motore , valore pedale , valore limitatore coppia , conversione nm/iq - valori letti da log nelle varie marce (3a-4a-5a)
come si vede, limita spaventosamente dalla 5a in poi , infatti da impressione di essere ferma
è da quasi 1 anno che ci sbatto ormai , ma non ne vengo ac****... metto pure il file ori e mod con cui ho letto quei valori
spero di venirne ac**** , ho fatto un lavorone scrivendomi in 2d tutte le mappe trovate , i vari limitatori iq in base alle condizioni ecc ecc
Anche io ho risolto poco, nonostante tutti i limitatori da te citati, le varie richieste al pedale, lim coppia e lambda, nelle marce alte continua a limitare.
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Non ho scaricato ancora il file ma che tipo di mod stai facendo? Ingannata o Informata?
per informata ci sta una discussione che forse ti può dare una mano http://www.professionalchiptuning.ne...jt-vt9799.html
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cinqueturbo
informata informata... in tempi inj gia sono riscalati fino a 100mm3 , quindi non ce bisogno di ingannare nulla per farla andare...
e poi mi basterebbe tenere 80-85mm3 in 5a e 6a marcia e sarei gia soddisfatto ai massimi...
infatti in 1a-2a-3a-4a la differenza si notano rispetto al file .ori , ma in 5a e 6a torna originale , a testimonianza l' iq che scende drasticamente...
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ho dato una profonda lettura a quel thread indicato da r5... ma nulla di "nuovo" trovato...
i limitatori iq che ha toccato lui , sono gli stessi che ho toccato io ... almeno cosi penso sia , sicuramente ci sara qualcosa che non trovo o non attenziono , pero non riesco a trovarla...
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Sbloccate tutti i bit inerenti la IQ.. Fatta più volte come dite voi senza esito.. Appena ho sbroccato ed ho fatto la prova da matto, l'auto volava... Ci sono limitatori sparsi anche (credo) sulle mappe a zero con solo i BP. Modificando tutto si sblocca e nessun danno.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
bmw320cd
informata informata... in tempi inj gia sono riscalati fino a 100mm3 , quindi non ce bisogno di ingannare nulla per farla andare...
e poi mi basterebbe tenere 80-85mm3 in 5a e 6a marcia e sarei gia soddisfatto ai massimi...
infatti in 1a-2a-3a-4a la differenza si notano rispetto al file .ori , ma in 5a e 6a torna originale , a testimonianza l' iq che scende drasticamente...
quando un uomo con la ECU informata incontra un uomo col ECU Ingannata, quello con la ECU informata è un uomo sconfitto.. Sergio Leone ;)
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Errecinque
Quelle curve li dopo le mappe pedale (mappa senza BP e che il damos croma non riporta descrizione giusto? ) che ho visto moddate in file di illustri preparatori (di cui uno pagato per la mia quando non sapevo ancora cosa fosse una mappa), mi confermi che non serve a nulla?
Scusami se non avevo piu risposto.. no molti preparatori la toccano ma non serve a nulla quella mappa subito dopo il pedale
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Citazione:
Originariamente Scritto da
GPoint
In questi gg erede permettendo, dovrei provare alcune modifiche sulla lambda e proverò anche a fare qui log con mappa ori per gli anticipi. Comunque già leggendo le varie mappe è chiaro che nelle zone impostate con anticipo a 28 gradi non ci arriverà mai :-)
Confrontando la mia mappa con quella di una 159 stesso motore, ho visto una mappa che identifica come limitatore di coppia alla ruota, lavora in negativo, ma è attiva? O serve per ABS VDC... e compagnia bella?
La friction torque la puoi anche spianare a 0.. non serve a nulla
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Citazione:
Originariamente Scritto da
tranky
Sbloccate tutti i bit inerenti la IQ.. Fatta più volte come dite voi senza esito.. Appena ho sbroccato ed ho fatto la prova da matto, l'auto volava... Ci sono limitatori sparsi anche (credo) sulle mappe a zero con solo i BP. Modificando tutto si sblocca e nessun danno.
Mi spiace ma ti sbagli..non è quella la soluzione.. posta un log con iniettati 95mm3 a 5000 ad esempio in quinta marcia.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
bmw320cd
informata informata... in tempi inj gia sono riscalati fino a 100mm3 , quindi non ce bisogno di ingannare nulla per farla andare...
e poi mi basterebbe tenere 80-85mm3 in 5a e 6a marcia e sarei gia soddisfatto ai massimi...
infatti in 1a-2a-3a-4a la differenza si notano rispetto al file .ori , ma in 5a e 6a torna originale , a testimonianza l' iq che scende drasticamente...
Se ti bastano 80-85mm3.. sblocca tutto per 100mm3. Pedale a 500nm, lim iq a 100mm3.. ed otterrai i tuoi 80-85mm3 che vuoi anche con le marce alte (se lambda che imposti lo permette).
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Personalmente le uniche cose che non sono ancora riuscito a risolvere sulla mia giulietta sono:
Fare in modo che il dynamic si possa inserire anche oltre i 110km/h
Leggere oltre 98mm3 circa da diagnosi (oltre questa iq va in negativo da diagnosi anche se inietta cosa chiedo controllando i tempi di iniezione che usa).
Attualmente ha 260cv e 550nm con turbina originale maggiorata. Con turbo originale sono arrivato a 230cv circa.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cinqueturbo
quando un uomo con la ECU informata incontra un uomo col ECU Ingannata, quello con la ECU informata è un uomo sconfitto.. Sergio Leone ;)
Ahahahha.
Sai come distinguere i due nella folla?
Quello con la ECU informata ha il paraurti pulito. ;)
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Allegati: 2
Citazione:
Originariamente Scritto da
jacktheripper2
Se ti bastano 80-85mm3.. sblocca tutto per 100mm3. Pedale a 500nm, lim iq a 100mm3.. ed otterrai i tuoi 80-85mm3 che vuoi anche con le marce alte (se lambda che imposti lo permette).
Citazione:
Originariamente Scritto da
jacktheripper2
Personalmente le uniche cose che non sono ancora riuscito a risolvere sulla mia giulietta sono:
Fare in modo che il dynamic si possa inserire anche oltre i 110km/h
Leggere oltre 98mm3 circa da diagnosi (oltre questa iq va in negativo da diagnosi anche se inietta cosa chiedo controllando i tempi di iniezione che usa).
Attualmente ha 260cv e 550nm con turbina originale maggiorata. Con turbo originale sono arrivato a 230cv circa.
aspetta un attimo... jack .... = giacomo... io conosco solo 1 giacomo ha una giulietta con 260cv e turbina ori maggiorata e penso proprio sia tu ahah
che bello vederti qui
e complimenti veramente per il lavoro svolto sulla tua giulietta ora (e gp prima ...)
detto questo ho gia tutti gli iq sbloccati , il pedale a 500nm lo settato solo ad alti giri per la frizione cedevole come tu sai , ma nonostante questo non riesco ad arrivarci... magari sara la lambda sicuramente , ma non vorrei dire una cosa sbagliata...
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l'unico dubbio che ho , è dopo i panettoni egr, poco piu avanti , ci sono delle mappe con assi rpm - iq e negli assi valori che sembrano essere % del pedale
in altre mod che ho visto , questi valori sono stati portati a circa 9000 , pero non ne capisco il nesso...
perche ori i miei stanno a circa 6500-6000 e da ori la 2.0 inietta 77mm3 a 4 mila rpm...
potrebbero essere invece limitatori % pedale? limitano il pedale , diminuendo quindi la iq? in tal caso questi valori dovrebbero essere portati a 8192 = 100% pedale , giusto?
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Setta la lambda a 1 dai 1500 ai 4500 e fai una mappa informata e non puoi sbagliare. Se taglia hai omesso qualche bit. Ne hai molti da sbloccare su questa ECU e non solo i classici che si usano sulle 8v.
Scorri la mappa e vedi i bit inerenti la IQ che hai default sui limitatori conosciuti. Quelli devi sbloccare sicuramente.
Già ho fatto lavori su questa ECU ed anche sulla 147 con medesimo problema ed ho risolto cosi..
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Citazione:
Originariamente Scritto da
bmw320cd
l'unico dubbio che ho , è dopo i panettoni egr, poco piu avanti , ci sono delle mappe con assi rpm - iq e negli assi valori che sembrano essere % del pedale
in altre mod che ho visto , questi valori sono stati portati a circa 9000 , pero non ne capisco il nesso...
perche ori i miei stanno a circa 6500-6000 e da ori la 2.0 inietta 77mm3 a 4 mila rpm...
potrebbero essere invece limitatori % pedale? limitano il pedale , diminuendo quindi la iq? in tal caso questi valori dovrebbero essere portati a 8192 = 100% pedale , giusto?
Si sono io con la Giacomo con la giulietta e la gp (che ho ancora e sta settimana rimetto in moto con motore full mod e pronta per 400cv :cool:)
Comunque no quelle mappe non servono. Vorrei davvero poterti aiutare ma ci è voluto troppo tempo per poter dare la soluzione online mi dispiace :(