Miglior modo di intervenire su dpf

Ciao,
chiedo agli esperti delle opinioni sui sistemi di rimappatura per trucks:
Secondo voi qual ? il miglior modo di intervenire su mezzi pesanti, industriali ed agricoli?
Sapete se ? possibile lavorare sui dpf e dispositivi vari anche senza avere a disposizione i Damos? Se no, avete qualche consiglio su dove reperirli?

Non ho un veicolo in particolare, ma dato che ne parlavo con amici (meccanici), mi chiedevo quale sia il modo pi? semplice ed efficace per lavorarci (ovviamente sono ben accetti anche consigli su sistemi ufficiali)

Grazie!

Allora sui truck Iveco noi lo inibiamo facendo:
Se ? un €4 resistenze sui sensori di temperatura fino a che non segnano intorno ai 70C e una resistenza sul galleggiante dell'Adblue, pin 3 in diagnosi devi leggere almeno -11 gradi (temperatura al quale congela) se il veicolo ? un €4 e non ha l'NoX allo scarico non dovrebbe andare in recovery.
Se ? un €5 carichiamo il dataset dell'€4 e stessa procedura per quest'ultimo.
Per €6 ancora in fase di sperimentazione. Non chiedermi i valori delle resistenze che non te lo dico! :) :) :)! Non me le ricordo! Appena mi capita controllo e ti faccio sapere!

Grazie mille per la risposta pi? che dettagliata!
Approfitto della tua gentilezza per chiederti un'altra info.. Mai successo di lavorare su mezzi Caterpillar o Isuzu? Parlo sempre di rimozione FAP/DPF

No li mai... Ma hanno il sensore NoX allo scarico?

Citazione:

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Originariamente Scritto da IlCurioso

Allora sui truck Iveco noi lo inibiamo facendo:
Se ? un €4 resistenze sui sensori di temperatura fino a che non segnano intorno ai 70C e una resistenza sul galleggiante dell'Adblue, pin 3 in diagnosi devi leggere almeno -11 gradi (temperatura al quale congela) se il veicolo ? un €4 e non ha l'NoX allo scarico non dovrebbe andare in recovery.
Se ? un €5 carichiamo il dataset dell'€4 e stessa procedura per quest'ultimo.
Per €6 ancora in fase di sperimentazione. Non chiedermi i valori delle resistenze che non te lo dico! :) :) :)! Non me le ricordo! Appena mi capita controllo e ti faccio sapere!

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ciao puoi spiegarmi cos'? il dataset (credo che sia un file di configurazione) e dove si trova? ciao e grazie

anche se non mi interessano i truck mi associo alla domanda del collega riguardo il datset!!!e solo per curiosita' professionale!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da sisco

ciao puoi spiegarmi cos'? il dataset (credo che sia un file di configurazione) e dove si trova? ciao e grazie

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Praticamente il dataset sarebbe la versione del software caricato nella ECM. Quindi nel caso specifico se prevede o meno il sensore NoX e quindi il dereting! Scusate il ritardo della mia risposta.. Spero di esservi d'aiuto per la mia poca esperienza. Comunque credo basti fare un copia incolla da uno stralis pre euro 5 del file ori della centralina motore.... Qualcuno che ne sa di pi? potrebbe confermare se dico una cavolata? Grazie!

Citazione:

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Originariamente Scritto da IlCurioso

Praticamente il dataset sarebbe la versione del software caricato nella ECM. Quindi nel caso specifico se prevede o meno il sensore NoX e quindi il dereting! Scusate il ritardo della mia risposta.. Spero di esservi d'aiuto per la mia poca esperienza. Comunque credo basti fare un copia incolla da uno stralis pre euro 5 del file ori della centralina motore.... Qualcuno che ne sa di pi? potrebbe confermare se dico una cavolata? Grazie!

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quindi se ho capito bene non lo fai tu, ma qualche tuo collega lo fa e non hai ben chiaro il tutto, chiedo solo per sapere come le diverse case costruttrici dislocano le varie info nelle ecu, per scania per esempio esiste un file memorizzato del coo (cordinatore) e nel icl (quadro dtrumenti) che contiene questo tipo di info e non solo; ciao

Io non faccio la parte software ma attuo la parte pratica, comunque ho esperienza di alcuni veicoli venduti da spedire a Dubai diversi anni fa, parliamo ormai dei primi mesi del 2008 in cui ? stato necessario declassare i veicoli in quanto non potevano essere riforniti di ad blue! E tramite ingegneria Iveco ? stato caricato il dataset dell'euro4.

Per questo chiedo chiarimenti... Mi sono inscritto in questo forum per capire!

grazie per aver risposto piano piano capiremo sempre di pi?

Posso aggiungere che in centralina ECM (motore) si lavora con Volta e per essere piu precisi le resistenze sui sensori di temperatura sul catalizzatore devono dare una temperatura xompresa tra i 50 e i 100*C e il valore di tempratura del serbatoio adblue deve essere, staccando ilpin tre del galleggiante di -39*C, altrimenti bisogna intervenire con resistenze anche qui.

Parli sempre di iveco giusto?

Io parlo di Iveco ma credo che per quanto riguardi il discorso delle resistenze sia uguale per tutti i truck in quanto mi sembra che tutti adottino il sistema con UDST bosch. Mi sbaglio? Se non sbaglio con Euro 5 solo scania adottava EGR ma poi con Euro 6 adotta anche lei il sistema Adblue. Ora con euro 6 Iveco ha integrato le fonzio i della gestioni iniezione urea nella centralina motore e non so se anche gli altri abbiano fatto lo stesso e se adottino tutti lo stesso sistema di iniezione Bosch.

No scania euro 5 ha ad Blue e da quanto ne so si lavora solo da mappa E' l'iveco che ? un po' pi? problematico per gli altri nn so purtroppo anche se lavora pure sui camion non ho avuto mai richieste di escluderlo

per quando ne so io il vero problema nasce con volvo che ha un sensore di temperatura integrato nella sonda nox per poi usare la stessa pompa scr iveco