Salve a tutti qualcuno di voi ha mai eliminato il flussomentro da ecu su una punto 3 serie (188) 1.3 multijet ex 69 cv del 2003?
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Salve a tutti qualcuno di voi ha mai eliminato il flussomentro da ecu su una punto 3 serie (188) 1.3 multijet ex 69 cv del 2003?
Perché eliminarlo? e un sensore fondamentale per le prestazioni e ottimizzare iniezione...Citazione:
Originariamente Scritto da BlackFog
hai problemi di overflow per via del turbo maggiorato?
Si.. Ho montato una turbina 1620, intercooler della 1.9 130cv, filtro sportivo, eliminato egr e fallo dall collettore d'aspirazione, cerchi da 14, e mappa.. Ma adesso ho bisogno di eliminare il flussometro. L'auto ha 153cv (rullata)
io di solito monto questa per farla spingere un pochino 55229869 con 3-3,2 Bar
Ed il misuratore massa aria non lo elimino anzi...
ho sentito di qualcuno che effettua questa mod sulle marelli cioe il maf off...
però sinceramente non ho mai capito poi come gestiscono il motore..
le marelli hanno 2 mappa lambda in funzione maf se gli elimini l'imput maf con cosa viene gestito il gasolio???
visto che non hanno lim fumi in funzione map,ho sbaglio??
Azz cinque con turba giulietta 170cv riesci a dare piu di 3 bar di boost? e poi chi sarebbe il maestro??Citazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
Baaa io non mi volevo mica rovinare in questa avventura ma sono stato quasi costretto ;) hai qualche dritta?Citazione:
Originariamente Scritto da munro
le marelli non sono proprio il "mio pane"...
però non si s'ha mai...
dimmi tutto..
No chiedevo in generale per chiacchierare...Citazione:
Originariamente Scritto da munro
Problema grosso grosso e che i cambi saltano come fossero di cartone..
pensavo di aver risolto abbassando la coppia in basso
addirittura distruggere 4° 5° o direttamente il pinione mai visto prima...
bhè ti credo...se giri a oltre 3 bar è non so cosa inietti..*****e minimo credo 80-90mm3 normale che i cambi si sgretolano sotto potenze doppie per cui sono stati progettati...ho sentito di gente che monta i getrag dell opel 1.3 mjet sulle fiat per ovviare al problema..ma sinceramente non ne ho mai visto uno personalmente...e per dirla tutta mi risulta poco probabile...credo ci siano moltoe differenze tra i due cambi e le due piattaforme...però tutto può essere io personalmente ripeto non ho mai avuto moddo nemmeno di vedere le differenze tra getrag 1.3 e fiat 1.3 a ****llo di cambio..
Con pressioni elevate non è il maf a indurre tagli bensì il sensore aps.
Per pressioni superiori a 2 bar inserisco uno zener a ponte per non fargli superare i 4v in carico e compenso in mappa lo smagrimento indotto dalla modifica.
non serve in mappa si riesce a fargli leggere anche 3,6 bar...
domada:quale sarebbe lo smagrimento di cui parli??
spiega please...
vabbe...domada=domanda....
Sulla elettronica 75cv e quella 90cv so come eliminarlo.. Ma sulla 70cv non ci riesco ancora.. Prova un'auto mod con flussomentro off e capirai la differenza :D:DCitazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
Ecco esatto. Sai per caso sulla mappa qual'è indirizzo a cui devo apportare le dovute modifiche?Citazione:
Originariamente Scritto da danny677
Ciao sulla sezione offlimit base è stato postato il damos della 6jf 70cv. Dovresti trovarlo.Citazione:
Originariamente Scritto da BlackFog
Ciao, ti ringrazio, non appena arrivo a 80 messaggi la cerco ed effettuo il download :DCitazione:
Originariamente Scritto da Errecinque
No non credere che non abbia provato eliminanti già i DTC puoi staccare il maf e lui in automatico passa col MAP..Citazione:
Originariamente Scritto da BlackFog
ma non avrai un iniezione progressiva ed efficace come aver un MAF che ti legge 1200-1400mg di aria visto che lui per strategia imposta un valore max di 600mg
Poi anche modando quel 600mg come valore fisso a 1000 1200 1400 non sono riuscito ad ottenere i cv che ha col maf... "230cv"
Non si smette mai d'imparare.. Puó darsi anche che magari io commetto qualche "errore" nella remap, che poi eliminando il flussomentro l'auto si riprende e va meglio.. O magari potrebbe essere che quando hai eliminato il flussomentro non hai compensato a dovere i vari valori che bisogna modificare.. Fatto sta che ci vorrebbe un bel confronto così da capire meglio e arrivare alla conclusione migliore :DCitazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
Mica lo fatta per tenerla in vetrina la macchina? ;)Citazione:
Originariamente Scritto da BlackFog
sono sempre disposto a fare un confronto.. Provincia di ???
Provincia di Napoli :) tu?Citazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
Eeee paesa!! tutt appost...Citazione:
Originariamente Scritto da BlackFog
che zona di Napoli?
io sono di Scafati ;)
:confused:...........................!!!!
Hehehe ci conosciamo tramite GerardoCitazione:
Originariamente Scritto da carlo abarth
Vicino pozzuoliCitazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
Mi sono dimenticato di risponderti riguardo il gasolio..Citazione:
Originariamente Scritto da munro
Non giudicarmi male ma credimi ho smesso di sbattere la testa con calcoli ecc.
da log non e affidabile visto che monto 4 iniettori da 20mg a 1350 Bar ogni 400 battute invece dei 9mg originali
e 13mg con punte del 150cv..
Common Rail naturalmente lo abbiamo stravolto per mantenere quella portata e pressione..
anche se non sono ancora soddisfatto però ha una portata di 180mg a 1350 Bar servivano 200mg per compensare quei rubinetti ;)
però aumentando la pressione compensa tranquillamente...
Frequenti qualche raduno?Citazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
Da auto riparatore appassionato si certo..
Non mi vedrai mai in quelli da Tuning estetici li mi girano di brutto... Senza offesa per i appassionati..
;):D!!!!!!Citazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
:rolleyes:
Quale frequenti?Citazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
puoi dare piu specifiche a riguardo?Citazione:
Originariamente Scritto da cinqueturbo
dici che gli iniettori ori a 1350 bar danno 9 mg di gasolio con che tempi?
non ho ben capito la storia dei 180 e 200 mg ti riferisci alla portata pompa?
Quelli che mi capitano a tiro..Citazione:
Originariamente Scritto da BlackFog
Drag tipo Avezzano,
ma sopratutto free Days in pista delle mie zone dove si svolgono ance gare d'accelerazione ecc.
non disdico nemmeno crono scalate..
il banco simulazione del mio pompista con la specifica del iniettori imposta 400 aperture in tot tempo.Citazione:
Originariamente Scritto da munro
Riguardo quei 180 mg che ho ottenuto e quei 200 mg che avrei voluto si mi riferisco alla portata...