??
ragiona in 3D, c'? anche il rapporto di pressioni ;)
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aggiungo un documento interessante di una me7.3.1 con spiegazione delle mappe e del loro funzionamento... usatelo con il damos della mito 100cv che ho postato prima per sapere nomi delle mappe...
testato la mappa?
si una su base delle modifiche di Fabri... anche se leggendo il file che ho appena postato mi sono venuti dei dubbi sulla gestione della lambda...
cmq ora ho 1.5 bar di picco (che abbassero) e 1 bar a 5000 giri
tuttavia la pressione richiesta a 5000 giri ? 1.1 e monitorando l'attuatore del turbo si vede che cerca di raggiungerla senza riuscirci....
ora devo provare una mappa con picco e pressione richiesta piu bassa per vedere se l'attuatore riesce a far seguire la pressione richiesta...
voglio anche provare a togliere 1 grado di anticipo ai regimi piu alti per vedere se migliora... (ps. gia cosi la macchina va fortissimo )
la correzione ? fattibile anche solo tramite i due limitatori che da anche il driver, a questo punto?
si si... io in normal ho alzato la pressione solo di 0.1.... grazie al secondo limitatore
studiando l'ultimo file che ho postato ho notato che la prima mappa lambda non ? attiva sempre, ma solo se la tempertura di gas di scarico stimata dal modello di calcolo supera una certa soglia... infatti smagrendola non ho notato grandi cambiamenti nei log... voi cosa ne pensate?
la soglia ? a 900 gradi...
questo ? quello che ho letto su quella mappa:
LAMBTS: Overview
=================
By means of the mapping KFLBTS, a lambda nominal shift towards rich can be performed as a function of the speed nmot and the
cylinder fill rl.
The enrichment is active only, if the modelized exhaust temperature exceeds the applicable threshold TABGBTS.
An increase in the exhaust emission temperature can occur for a deterioration in the ignition-timing efficiency. This increase can
be counteracted by an enrichment of the mixture.
In addition to this, the ignition-timing efficiency etazwg is calculated for the basic timing zwgru and the ignition-timing
efficiency etazwim for the averaged actual ignition timing.
The difference between etazwg and etazwim gives the deterioration in the efficiency detazwbs. Depending on detazwbs, a additive
enrichment can now be performed by means of the characteristic DLBTS. The enrichment can be reduced or shut off in desired regions
by the mapping KFFDLBTS (nmot, rl). The efficiency of the enrichment can be filtered by the PT1-Block.
ideale sarebbe 850 gradi, ci sto sbattendo la testa con questa ecu e il risultato e sempre uguale , picco a quanto voglio e di stabile nn se ne parla neanche. 1.0 fino al limitatore.penso che ci sia una mappa che gestisce la pressione stabile, tocca trovarla. nn ho visto ancora chi ha fatto camminare questa macchina sopra ai 5000 giri.
lultima che ho fatto una ss150cv . ho 185cv fino a 4000 giri poi fino al limitatore ne perdo 18-20cv.
tocca sempre studiare....
La soluzione alla pressione ? stata gentilmente svelata qualche pagina fa...
nn riesco a trovare la soluzione........ scusate.
nn ho ancora i messaggi per scaricare. ma hai provato la mappa??
aggiungo un altro link utile che ho trovato http://s4wiki*****/wiki/Tuning
Buon giorno ragazzi dato che siamo in tema mi controllate questa mappa che ho fatto se va bene??
secondo me hai toccato troppe cose, guarda il file esempio di gorimotors, li c'? praticamente tutto quello che serve toccare.
stai attento perche certe mappe vanno modificare in 8 bit e non in 16 bit(ad esempio la lambda, ecc)
Ciao ragazzi, ottimo questo topic.
Sto studiando un po il limitatore a due ****lli in questa e ecu.
Presumo che si tratta della Mito 409_932.
Qualcuno mi puo aiutare con l'indirizzo 0xA5416 e con l'indirizzo 0x9DBA6?
0x9DBA6 e valido finche viene raggiunto 0xA5416?
Da li in poi, come viene gestiata la limitazione giri?
Tramite 0xA75E0?
ragazzi ma queste modifiche valgono anche per i 120cv?
perch? ho dato uno sguardo al file della giulietta 120cv che vorrei provare a fare e ho visto che molte mappe sono uguali e alcune con valori differenti...ovviamente non riuscendo a capire che valori ci siano in quelle mappe non riesco ad andare avanti.
ragazzi le mappe da 0A8030 a 0A8172 sono le mappe per lo sblocco farfalla? per raggiungere prex desiderata? attendo risposte xke devo farne una e volevo capire bene
ma il damos per 1.4 tjet non si trova in rete?
damos trovato...devo riuscire a colmare il vuoto che ha creato il downpipe ai bassi-medi regimi..soluzioni?
provare a mappare le 2 gobbe realtive alla n75 per vedere se riesce a caricare prima?
tornando in tema le mappe che ha toccato gori per le pressioni turbo son tradotte dal damos : KF per la conversione di pressione differenziale nel Wastegatedose e portata in peso nella
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compressori efficienza
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KF per la conversione Delta hub di pressione Delta a attuatore wastegate pneumatico
non riesco perņ a capire quale gestisce veramente la pressione, anche se come tutti sappiamo (s4 wiki docet), la bosh me 7.9.10 non ha vere e proprie mappe pressione
Ciao a tutti, ho una Mito 155CV senza modifiche hardware/software, vorrei provare una buona mappa, qualcuno ne ha una?
Ho un 1.4 Tjet gpl 120cv (Mito) e sono interessato alla discussione.
Qualcuno puņ riassumere ciņ che avete sperimentato/capito di utile? Inclusi indirizzi e logiche....grazie!