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ehi ragazzi ho montato la turbina ed era giusto quello che pensavo.
dapprima l'ho montata con la girante e la chiocciola aspirazione della bravo ma ho avuto problemi con la girante, perch? "frizionava sull'alberino
(era un problema di tornitura, la boccola creata era qualche decimo troppo grossa) e quindi ho deciso di montarla con girante e chiocciola
aspirazione della 500 e chiocciola scarico mia originale con valvola westgate eliminata e pressione gestita con valvola pop off.
risultati (inaspettati): la turba va in pressione gi? a 2000rpm il motore sale che ? una bellezza e ancora non ho fatto na mappa dedicata,
a 3000rpm tiene gi? 1.3 bar e a 4000rpm tiene 1.6bar.
sono veramente sorpreso
ragazzi pensavo, e se ci montassi iniettori lancia lybra 115cv e una coppia di assi a camme riprofilati potrei raggiungere i 130cv?
ovviamente con una mappa fatta coi controcazzi!
aspetto fiducioso pareri e consigli
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ciao.scusa se mi intrometto,ma la turbina ihi montata su 500 abarth e' su bronzine e nn su cuscinetti !!!
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Citazione:
Originariamente Scritto da
dariuccio
ehi ragazzi ho montato la turbina ed era giusto quello che pensavo.
dapprima l'ho montata con la girante e la chiocciola aspirazione della bravo ma ho avuto problemi con la girante, perch? "frizionava sull'alberino
(era un problema di tornitura, la boccola creata era qualche decimo troppo grossa) e quindi ho deciso di montarla con girante e chiocciola
aspirazione della 500 e chiocciola scarico mia originale con valvola westgate eliminata e pressione gestita con valvola pop off.
risultati (inaspettati): la turba va in pressione gi? a 2000rpm il motore sale che ? una bellezza e ancora non ho fatto na mappa dedicata,
a 3000rpm tiene gi? 1.3 bar e a 4000rpm tiene 1.6bar.
sono veramente sorpreso
Fare tutte queste modifiche per poi lasciare la chiocciola di scarico
originale anche se tornita e un lavoro fatto male, poi non ho capito
hai eliminato la valvola westgate e usato la pop off per regolare la pressione?
Non bastava mettere su on collettore modificato con turbina della mito 1.6 opportunamente
modificata?
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per quale motivo ? un lavoro fatto male
le prestazioni se non sono migliorate del 100% ti garantisco che ci manca poco. inoltre il lavoro ? riuscito benissimo
e pulitissimo.
la valvola pop off (che ancora non mi ? arrivata) sul diesel ha lo stesso principio della westgate con la differenza che una devia i gas di scarico e l'altra l'aria compressa, ma il succo non cambia anzi la turbina girer? sempre forte. la turbina della 500 l'ho acquistata per errore di chi me la spedita e onestamente non potevo
spendere altri 2-300 euro o quelli che siano per un'altra turbina quando poi ne avevo una nuova ancora incartata.
infine ? una sfida che mi ero proposto e sono fiero di averla vinta!
ma adesso potreste dirmi che ne pensate di affiancargli iniettori lancia lybra e assi a camme.
ci arriaviamo secondo voi a 130 cavallucci???
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(la valvola pop off (che ancora non mi ? arrivata) sul diesel ha lo stesso principio della westgate con la differenza che una devia i gas di scarico e l'altra l'aria compressa, ma il succo non cambia anzi la turbina girer? sempre )
Forse hai le idee confuse sul funzionamento della valvola pop off o ti stai spiegando male
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no le idee le ho chiarissime, mi spiego meglio:
sul benzina la pop off si va ad aprire nel momento in cui rilascio il pedale del gas e si ha un aumento improvviso e
brusco della pressione con rischi di danni (colpo d'ariete) soprattutto per la valvola a farfalla.
ma se la applico ad un diesel e la taro per esempio a 1,5 bar raggiunta questa pressione lei si apre e poi si
chiude; ora prova ad immaginare questo movimento per parecchie volte al secondo qual'? il risultato?
che lei facendo apri e chiudi continuamente mi mantiene la pressione costante al valore deciso da me.
teoricamente dovrebbe funzionare
inoltre,scusa se posto un altro messaggio ma non avevo letto prima,
io non ho scritto la turbina girer? sempre ma ho scritto la turbina girer? sempre forte
nel senso che anche quando si apre la valvola pop off e scarica la pressione all'esterno la turbina non rallenter? la sua
rotazione come accade con la westgate e questo dovrebbe significare anche minor turbo lag
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Citazione:
Originariamente Scritto da
dariuccio
no le idee le ho chiarissime, mi spiego meglio:
sul benzina la pop off si va ad aprire nel momento in cui rilascio il pedale del gas e si ha un aumento improvviso e
brusco della pressione con rischi di danni (colpo d'ariete) soprattutto per la valvola a farfalla.
ma se la applico ad un diesel e la taro per esempio a 1,5 bar raggiunta questa pressione lei si apre e poi si
chiude; ora prova ad immaginare questo movimento per parecchie volte al secondo qual'? il risultato?
che lei facendo apri e chiudi continuamente mi mantiene la pressione costante al valore deciso da me.
teoricamente dovrebbe funzionare
bhe di cavolate ne ho sentite gia abbastanza da cio che leggo capisco che non sai come funziona la valvola by-pass o pop-off, che invece ha il compito di fare defluire parte della pressione che si va a creare nei tubi quando si rilascia il pedale dell acceleratore, ovvero rilasciandolo si chiude la valvola con la conseguenza che la turbina continua a girare e a mandare aria ma non riesce a passare perche' questa e chiusa, quindi il colpo d'ariete lo subisce la turbina non la valvola come dici tu.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
dariuccio
inoltre,scusa se posto un altro messaggio ma non avevo letto prima,
io non ho scritto la turbina girer? sempre ma ho scritto la turbina girer? sempre forte
nel senso che anche quando si apre la valvola pop off e scarica la pressione all'esterno la turbina non rallenter? la sua
rotazione come accade con la westgate e questo dovrebbe significare anche minor turbo lag
Non funziona questo sistema avrai una pressione ballerina e la turbina andra in autodistruzzione.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
s.casasco
ciao.scusa se mi intrometto,ma la turbina ihi montata su 500 abarth e' su bronzine e nn su cuscinetti !!!
ciao ti invito nella sezione presentazione grazie.
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premetto che mi sono gia' presentato ma ci ripasso comunque.
ammetto che ho confuso un po' le idee ma tra valvola a farfalla e turbina e mi scuso per questo ma resta il fatto che
il principio di funzionamento che io ho descritto ? identico al tuo non so se hai notato (SCRIVENDO NEL PIU' ASSOLUTO RISPETTO) credo inoltre che pecchi un po' di presunzione anche perch? tempo fa mi sono costruito una pop off
artigianale con una punteria fiat marea come pistone ostruttore inserito in un tubo di fontana bucherellato da me e
avvitato sull'intercooler.
risultati:la pressione era piu' che costante l'unica fastidiosa cosa ? il fatto che sembra di avere un tubo rotto.
detto cio' ti ringazio comunque per le tue dritte e spero che questo scambio di opinioni rimanga comunque costruttivo.
