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Citazione:
Originariamente Scritto da
munro
il regolatore nuovo va adattato in ecu via diagnosi...
Con diagnosi bosch, texa e marelli non mi fa fare l'adattamento
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ti serve inpa anche se dubito la faccia altrimenti sw e tool ori bmw...
a me su un 320d in bmw me l'hanno fatta x 3 volte di seguito la codifica è non andava mai a buon fine con lo strumento originale loro...alla quarta volta e dovuto venire un ingegnere bmw non sò da dove che è riuscito...
tutto questo per dire che le bmw tengono in primaria considerazione l'adattamento del regolatore in ecu e c'è una procedura specifica che non è semplice da fare nemmeno per loro...
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Originariamente Scritto da
munro
ti serve inpa anche se dubito la faccia altrimenti sw e tool ori bmw...
a me su un 320d in bmw me l'hanno fatta x 3 volte di seguito la codifica è non andava mai a buon fine con lo strumento originale loro...alla quarta volta e dovuto venire un ingegnere bmw non sò da dove che è riuscito...
tutto questo per dire che le bmw tengono in primaria considerazione l'adattamento del regolatore in ecu e c'è una procedura specifica che non è semplice da fare nemmeno per loro...
Quello che è strano è che se fosse la codifica mi dovrebbe "lavorare" male, nel senso che le percentuali di apertura dovrebbero corrispondere a pressioni diverse o mi sbaglio?
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tu vedi solo la percentuale d'apertura regolatore e la pressione rail in mappa obbiettivo attraverso diagnosi ma se il regolatore è fuori calibrazione l'ecu comanda 19% di pwm lui magari apre di piu o di meno...questo tu non riesci a vederlo perche la tolleranza di scarto percentuale apertura/chiusura pwm e minima ma comunque influisce enormemente sulla pressione obbiettivo...a proposito le hai controllate bastano anche meno di 50 bar di sfalsamento pressione rail per creare problemi..
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Citazione:
Originariamente Scritto da
munro
tu vedi solo la percentuale d'apertura regolatore e la pressione rail in mappa obbiettivo attraverso diagnosi ma se il regolatore è fuori calibrazione l'ecu comanda 19% di pwm lui magari apre di piu o di meno...questo tu non riesci a vederlo perche la tolleranza di scarto percentuale apertura/chiusura pwm e minima ma comunque influisce enormemente sulla pressione obbiettivo...a proposito le hai controllate bastano anche meno di 50 bar di sfalsamento pressione rail per creare problemi..
La pressione obbiettiva corrisponde a quella misurata, cambiano poche unità, quando si spegne la pressione è di circa 390 bar
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La sparo....codifica iniettori stanno ok? Sei riuscito a codificare quello nuovo?
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Originariamente Scritto da
Alfiuccio
La sparo....codifica iniettori stanno ok? Sei riuscito a codificare quello nuovo?
Sisi la codifica è a posto
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codifica il regolatore il problema è li secondo me..
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prova tecnomotor come diagnosi su bmw mi so quasi sempre difeso bene.....
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Citazione:
Originariamente Scritto da
munro
codifica il regolatore il problema è li secondo me..
Abbiamo portato la macchina in concessionaria, tenuta 2 giorni ma senza risultati, hanno fatto la codifica ed il reset sulla centralina originale e su di una usata che ho trovato, ma il difetto rimane. Mi ha detto che non sapeva la causa e che non gli era mai capitato.. mi ha detto di proseguire a tentativi...