Posta il log così ne discutiamo insieme al forum!Citazione:
Originariamente Scritto da lui93
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Posta il log così ne discutiamo insieme al forum!Citazione:
Originariamente Scritto da lui93
la maggior parte delle auto turbo montano prima della aspirazione e dopo l'intercooler, se questo e presente, una valvola per lo spegnimento dolce.Citazione:
Originariamente Scritto da lui93
la wv le montano che io sappia tutte.
potrebbe essere che non si apra come dovrebbe e non neccessariamente debba dare errori di diagnosi.
lo da solo se la ecu non rileva un assorbimento di corrente.
mi spiego meglio.
il controllo di un attuatore, erg,servo ricircolo aria e vavlole di un certo tipo vengo aperte o chiuse mediante tensione che può andare dai 6 a i 12v e questo tutti lo sappiamo.
quando si tratta del così detto servo o attuatore non ci sono sensori che ti dicono quando e aperto o chiuso ma rilevano l'arrivo di fine corsa mediante la misurazione della corrente.
quindi se per esempio la valvola citata deve assorbire 300ma in movimento a 700 sotto sforzo la ecu sa che earrivata alla sua corsa e leva tensione.
se questa e incrosta o e non funziona correttamente accada che la macchina non cammina perchè non le arriva sufficentemente aria,e non ai errori in diagnosi.
discorso opposto se questa dovesse essere in corto e superare l'assorbimento che la ecu rileva con un messagio "short ecc." ovvero corto circuito.
accaduto sulla mia ibiza personale!....dalla sera alla mattina era più lenta di un aspirato e ci ho perso la testa assieme a 3 meccanici finche non ne ho levato tutto turbo compreso!
sempre che non sia stata in altra officina e hanno levato il dtc in questo caso auguri :D.
scusate....ma la pressione del turbo è stata controllata?
si abbiamo controllato tutto anche oggi ma ankora nulla , domani faremo altre tipo di prove cambiando turbina con un altra, in quanto abbiamo coinvolto altri meccanici per darci una mano per sta macchina, io ho la sensazione che in quanto abbia 300.000 km sia arrivata la sua fine
Hai controllato la compressione dei vari cilindi?
Citazione:
Originariamente Scritto da lui93
Dai un occhiata anche al tubicino di depressione che va sulla turbina.Un altra cosa che controllerei che mi è successo su un punto 188 1.3 mtj il sensore di pressione sui collettori di aspirazione che andava X fatti sui
mi sono appuntato anke queste altre due cose , vi ringrazio molto ragazzi per la disponibiltà e l'aiuto spero al più presto di risolvere questo problema.
grazie mille
Citazione:
Originariamente Scritto da frenk85
LOG = Acquisizione Parametri durante la Marcia...Citazione:
Originariamente Scritto da lui93
Quindi Pressione Turbo,Massa Aria,ecc.ecc.
Hai fatto un LOG?????
che pressione turbo hai? la massa aria raggiunge almeno i 700-800mg??
anch'io mi preoccuperei di rimanere a piedi con la turbina che ha 300.000Km ma ho VW con 450.000km e tirano ancora come se ne avessero 50
1,5 Bar di picco e poi deve scendere 1,3 da ori.. se non li raggiunge devi regolare la geo ecc.
Un motore giù di fasce che non da dtc?? Possibile???Citazione:
Originariamente Scritto da lui93
in ogni caso se e così sono fatti veramente male ne ho
Conosciuto con più km molto vitali....motore originale ovviamente.
Facci sapere io personalmente sono assetato di sapere ��
Controlla gli iniettori in diagnosi se danno una correzione di +/-5 mg sono ok da 5a 7,5mg vanno puliti se sono oltre i 7,5 vanno cambiati..
Controlla anche la valvola di spegnimento a volte capita che si chiude leggermente da sola e strozza il motore.