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  1. #331
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    Citazione Originariamente Scritto da tranky Visualizza Messaggio
    Straquoto.. oltre un certo punto ti mura a bestia, i fattori possono essere molti oltre il limitatore in quanto la pressione rail non sostiene, i tempi non bastano o gli inj fanno pena...
    Amico approfitto per farti una domanda...sai in che zona sta locato questo limitatore di anticipi su edc16c39 alfa/fiat (nel mio caso) ?
    L'ho cercato a setaccio ma non ho trovato nulla a riguardo...
    Grazie
    Subito dopo l'ultima mappa anticipi.

  2. #332
    UTENTE MEDIO L'avatar di tranky
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    Citazione Originariamente Scritto da jacktheripper2 Visualizza Messaggio
    Subito dopo l'ultima mappa anticipi.
    Ti giuro che non lo trovo.. ti allego il file ORI nel caso hai voglia me lo indicheresti?
    Trovo solo linee scalate subito dopo e alla fine qualcosa che ha valore 22 (i massimi gradi ori) ma non so se quella... si 1d1430..
    Ti prego di svelarmi questo mistero che ci sono uscito pazzo!!
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  3. #333
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    Citazione Originariamente Scritto da tranky Visualizza Messaggio
    Ti giuro che non lo trovo.. ti allego il file ORI nel caso hai voglia me lo indicheresti?
    Trovo solo linee scalate subito dopo e alla fine qualcosa che ha valore 22 (i massimi gradi ori) ma non so se quella... si 1d1430..
    Ti prego di svelarmi questo mistero che ci sono uscito pazzo!!
    Non sono al pc adesso comunque se un 8v non a 30 gradi fisso ma fatto a scaletta. la prima mappa dopo gli anticipi non puoi sbagliarti i bp sono subito dopo il limitatore.
    Su 8v taglia a 25.92 gradi mi sembra

  4. #334
    UTENTE MEDIO L'avatar di flamingsn3Ak3r
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    non ho mai mappato una 159 e non ho mai visto un file,
    come ho scritto ho trovato delle persone che parlavano
    di questi famosi 40 e ho fatto l'esempio che tra i miei 26
    e questi presunti 40 dire che non possibile arrivarci mi sembra strano.
    Apro una piccola parentesi, dipende dalla costruzione delle bronzine, ovvero
    a quanti MPa resistono andare ad anticipare l'iniezione potrebbe essere, come ovviamente dicono tutti
    un danno oppure no.

    Comunque tu hai gi mappato il 535d? solo una domanda per confrontarci

  5. #335
    UTENTE MEDIO L'avatar di tranky
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    Citazione Originariamente Scritto da flamingsn3Ak3r Visualizza Messaggio
    non ho mai mappato una 159 e non ho mai visto un file,
    come ho scritto ho trovato delle persone che parlavano
    di questi famosi 40 e ho fatto l'esempio che tra i miei 26
    e questi presunti 40 dire che non possibile arrivarci mi sembra strano.
    Apro una piccola parentesi, dipende dalla costruzione delle bronzine, ovvero
    a quanti MPa resistono andare ad anticipare l'iniezione potrebbe essere, come ovviamente dicono tutti
    un danno oppure no.

    Comunque tu hai gi mappato il 535d? solo una domanda per confrontarci
    Fatti un calcolo in base alla pressione rail di quanti gradi hai e ti togli ogni perplessit.. normalmente su un 1,9 (1910) con pressione rail massima di 1700bar non superi i 38gradi che murano e di solito la differenza dei gradi si divide per due e si somma al pms, quindi il dire di arrivare a 40gradi suona veramente una cavolata..
    Vivi ****** & Muori da EROE !

  6. #336
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    perdonatemi, ho sbagliato.. i gradi non sono 38 ma 32.. pardon!
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  7. #337
    UTENTE MEDIO L'avatar di flamingsn3Ak3r
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    A 5000 giri o una pressione di 1600 bar per un tempo di 979 uS
    e inietta realmente 73 mg (86 mm^3), personalmente non uso i bar per il calcolo:

    la formula che uso io (979*6*5000)/10^6=29,28

    La controprova per vedere se la formula di prima giusta questa:
    Sapendo che a 5000 rpm per effettuare 1 ci impiega 33,33 uS,
    si fa 979/33,33=29,28

    Avendo come mappa main 26,50 so che va dopo il pms 3

  8. #338
    UTENTE MEDIO L'avatar di flamingsn3Ak3r
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    scusatemi *Ho

  9. #339
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    Citazione Originariamente Scritto da flamingsn3Ak3r Visualizza Messaggio
    A 5000 giri o una pressione di 1600 bar per un tempo di 979 uS
    e inietta realmente 73 mg (86 mm^3), personalmente non uso i bar per il calcolo:

    la formula che uso io (979*6*5000)/10^6=29,28

    La controprova per vedere se la formula di prima giusta questa:
    Sapendo che a 5000 rpm per effettuare 1 ci impiega 33,33 uS,
    si fa 979/33,33=29,28

    Avendo come mappa main 26,50 so che va dopo il pms 3
    Da stock inietta 86mm3 a 5000 giri?

  10. #340
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    da quanto mi hanno insegnato da poco (non sono na cima ma cio sbattuto le corna fortemente) eseguo questo calcolo..
    ad esempio su iniezione ori a 4500 (il regime di bp che ho sulla mia edc16c39)

    4500/60/1000000x360=0,027 x tempi a 80mm3 e i tempi ori a 80mm3 su 1600 bar sono 975 microsecondi = 26,32 gradi di durata iniezione ori
    iniezione mod sempre a 4500rpm:
    4500/60/1000000X360=0,027 x tempi a 100mm3 e i tempi mod 1700 bar (nuovo bp creato) e sono 1180 microsecondi = 31,86 gradi
    Alla fine si fa la dfferenza e si ottiene la differenza in gradi della inj che andrebbe centrata per una corretta combustione ma poi si fa pi a test e log che a calcolo.. spesso mura o magari ingurgita qualche grado in pi..
    spero di non aver errato i calcoli ma direi di no
    Vivi ****** & Muori da EROE !

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