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  1. #141
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    Non sono bravo con le spiegazioni ma ci provo:
    divido i giri al minuto per 60 per avere i giri al secondo e poi moltiplico per 360 per avere i gradi aal secondo, quindi dividere per 60 e moltiplicare per 360 ?
    come moltiplicare per 6.
    avuti i gradi al secondo basta moltiplicare per i secondi ed ottenere i gradi.
    Nel caso dell'esempio di mcjtd, ovvero 795 us a 4000 g/m la durata ? di 19?

  2. #142
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    Citazione Originariamente Scritto da franco75 Visualizza Messaggio
    Non sono bravo con le spiegazioni ma ci provo:
    divido i giri al minuto per 60 per avere i giri al secondo e poi moltiplico per 360 per avere i gradi aal secondo, quindi dividere per 60 e moltiplicare per 360 ?
    come moltiplicare per 6.
    avuti i gradi al secondo basta moltiplicare per i secondi ed ottenere i gradi.
    Nel caso dell'esempio di mcjtd, ovvero 795 us a 4000 g/m la durata ? di 19?
    precisamente 19,08?
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  3. #143
    UTENTE ATTIVO L'avatar di munro
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    ok capito grazie...ora mettiamo il caso che noi,anche in base al file postato da ciccio del jtd 105,abbiamo la massima tinj che ? di 1151us ed abbiamo per 1350 bar di press un iq di 70mm3 a 4000 rpm con l'anticipo massimo che ? di 21?..ok?
    allora il calcolo e 4000*6*1151/1000000=27,6 gradi di durata iniezione e siccome questa inizia a 21 gradi ppms finira a 6,6 gradi dpms....
    ora ipotizzando che io voglio iniettare 85mm3 far? (radiceq di 1350*1151)/70=604 poi 604*85/radiceq 1350=1397us
    e quindi la nuova durata iniezione in gradi sar? 4000*6*1397/1000000=33,5 gradi se io resto con l'inizio iniezione a 21? in questo caso finiro di iniettare a 12,5? dpms che ? il doppio di quanto a previsto il costruttore quindi sicuramente avro fumosit? e temperature egt alle stelle...quindi se io volessi riportare questo valore nella norma devo anticipare un p? l'iniezione per rientrare nella mia "finestra temporale" e riportare i 6? in piu al dpms al ppms anche per rispettare la percentuale di iniezione del 76/24% in base al pms che mamma fiat ha deciso...
    Ultima modifica di munro; 06-12-2012 alle 22:39
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  4. #144
    UTENTE MEDIO L'avatar di dvdtuning
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    Quindi dovresti dare 6? di anticipo?

  5. #145
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    se voglio rispettare quella percentuale di iniezione al tra prima e dopo il pms si ma io credo che si puo scendere ad una percentuale del 50/50....
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  6. #146
    UTENTE MEDIO L'avatar di cicciogsr
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    6 gradi sono tanti per me per? se consideri il contributo del turbo per quel p? che sale si deve scendere

  7. #147
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    potrebbe anche essere possibile per? che con 12.5? dpms la car li "digerisca"... tutto pu? essere...
    cos? che anche 6? ppms,anche se possono sembrare tanti,forse il motore non "batta ciglio"....
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  8. #148
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    il motore li digerisce tranquillamente o quasi..ma il problemma ? che se ci trovassimo in un mondo perfetto basterebbe anticipare di 6? e tutto sarebbe ok..ed invece no..
    la risposta l'ho scritta post addietro.
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  9. #149
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    sarebbe interessante sapere anche il diagramma di distribuzione del fiat 105 jtd per sapere precisamente a quanti gradi apre la valvola scarico in questo modo,secondo me,si potrebbe continuare ad iniettare anche dopo il pms fin quando la valvola di scarico e chiusa e dopo che questa apre smettere di iniettare per non finire di inettare nello scarico....
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  10. #150
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    Citazione Originariamente Scritto da munro Visualizza Messaggio
    sarebbe interessante sapere anche il diagramma di distribuzione del fiat 105 jtd per sapere precisamente a quanti gradi apre la valvola scarico in questo modo,secondo me,si potrebbe continuare ad iniettare anche dopo il pms fin quando la valvola di scarico e chiusa e dopo che questa apre smettere di iniettare per non finire di inettare nello scarico....
    sarebbe solo gasolio sprecato inutilmente.
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