Discussione: Lancia Lybra 1.9 jtd Centralina Bloccata Aiutooo

ora posto una cosa sulla discussione moto guzzi... se volete darci uno sguardo magari mi dite se puo' essere indice di lanciare in canale lo strumento prima di fare altri danni

auto avviata con centralina di recupero su cui è stata montata la E2P della vecchia.

funzionamento ottimo

ok, la macchina va benissimo, va sicuramente meglio di prima... più potente

suppongo che la centeralina che ho montato (che è del 2002) sia del 115cv
però, provando la macchina di cavalli mi sembra averne parcchi più di prima, non solo 5.

ho fatto la lettura della centralina montata ora.
vi chiedo se sapete identificarmi di che tipo di file si tratta... potrebbe essere l' ori del 115 cv, non so però se sia stato già modificato, o con egr off da bit di switch ( la fase d'iniezione è identica a quella del ori precedente con egr aperta), o per quale motivo la car spinga così bene.

da ecm mi propone come driver quello del 105 cv oppure quello del 115 cv la ecu è un 2002 vi allego .zip con lettura precedente (ecu 2001 110 cv) e quello presente nella centralina attualmente montata la scritta del demolitore era Lybra 2002 ma non so... da etichetta sembra costruita gennnaio 2001.

purtroppo non ho pensato di fotografarla prima di montarla.

cmq vi allego anche l'id con hw e sw letti da Kess

Grazie ugoboss,
sai dirmi anche se si tratta del 110 o del 115 Kw?

ne aprofitto per correggere un'eresia che ho detto. dicevo che restava accesa la spia iniettori lampeggiante ma la credevo un "tuttuno con il code"... non esiste nessuna spia iniettori... era quella gialla sopra il code con disegnato un airbag che si apre su un seggiolino per bambini, montato contrario, lato passeggiero.

O' io ci vedevo un iniettore che spruzzava!

Ciao a tutti,riprendo questa discussione perchè mi è capitato di ripetere, per la prima volta dopo sostituzione ecu, la diagnosi a quest'auto.

strumento diagnostico AUTOCOM softawre delphi, stessi usati circa un anno fa su stessa car con ecu orignale.

ricordo certamente che in diagnosi potevo leggere moltissimi valori da giri motore perssioni o varie posizione pedale egr ecc ecc... insomma tutti i controlli che normalmente permette questa centralina...

oggi zero assoluto parametri, ok lettura e cancellazione errori ma niente parametri.

le uniche voci che mi apparivano come scelta (e che stupidamente non ho nemmeno provato a fare) erano seriali di costruzione e altre voci identificative.

riassumo brevemente la storia di questa car :
lancia lybra del 2001 su cui è stata sostituita la ecu originale perchè piantata nel tentativo di scrittura seriale kess file mod.
montata centralina di lybra del 2002 con stesso n hd su cui e stata saldata la E2P della ecu originale.
funzionamento car diverso rispetto a ecu precedente che aveva curve di mappatura leggermente diversi.
verificato che si tratta comunque di mappa ori x lybra 1.9 jtd

non vedo motivo perchè ora non vedo più i parametri.... al momento ho risolto comunque il problema che aveva e cancellato i dtc quindi al limite amen...

qualcuno sa dirmi cosa può essere il motivo e se c'è una soluzione?

Ciao,mi sono letto tutto il post,mi spiace per l'accaduto...
tanto per cominciare volevo darti un consiglio:
Mai leggere il file di backup da seriale,la lettura falla a banco,stesso discorso per la scrittura

La nuova centralina che hai montato sei sicuro sia sempre edc15c7?

Una domanda ,se non ho capito male hai un kess master con fw4.036 giusto?
Hai letto-scritto anche altre ecu con quello?

intanto prova con un altra diagnosi.

consigliato Multiecuscan che funziona con qualsiasi cavo ELM327 da pochi euro

lsd88 ...posso chiamarti trip ) (nessun'offesa sia chiaro)

puo darsi che un altra diagnosi (anche un cavo elm) riesca a leggere i parametri.
Escludo però al 100% sia un problema di quella che ho usato perchè sulla stessa vettura prima del cambio di centralina leggeva tutti i valori anche se, lo dico per dovere di cronaca, alcuni non erano esatti. ricordo perfettamente che il numero di giri era 1/4 di quello reale; ovvero ricordo che al minimo indicava circa 220 g/min... non escludo che anche altri valori potessero non corrispondere al vero ma al tempo prestai attenzione solo a pressioni turbina e aspirazione che sembravano pertinenti.

in ogni caso lo strumento è lo stesso, il software idem (non ho mai disistallato, aggiornato o fatto nessuna modifica alla diagnostica) ed ora i parametri non appaiono nemmeno tra le scelte selezionabili.

ripeto non è per me fondamentale (almeno ad oggi) poter leggere i parametri ma sono parecchio perplesso, cercavo una spiegazione da chi ha una conoscenza più profonda di questo settore.

ho ipotizzato che possa esserci un interruzione di pin magari tra obd e serigrafato nella ecu ma, salvo che voi mi diciate diversamente, questa ecu comunica con la diagnosi unicamente attraverso la k-line sia per dtc che per parametri e, se è così, questa ipotesi non sta in piedi.

2 può essere la mappatura diversa dalla prima la causa? so che alcune centraline ti permettono letture e interventi in diagnosi che altre non permettono o le permettono solo usando certi più specifici strumenti. non so secondo quali logiche funzioni questa diversità di comunicazione (se HD o SW)... questa seconda ipotesi è, nella mia ignoranza, per me la più probabile.
Le due mappature potete trovarle entrambe nei post precedenti e se qualcuno avesse voglia di approfondire e magari spiegarmi qualche dettaglio in più su questa possibilità posso solo che ringraziare per l'opportunità di imparare qualcos'alrto.
3 che possa esserci stato un difetto nella e2p risaldata su questa ecu?

Andreamap si dici giusto, lo strumento e quello (clone ovviamente).

non ho fatto molte letture, della macchina in argomento ho letto sia la prima che la seconda ecu senza difficolta' e in scrittura hai già potuto vedere cos'ho combinato
ho letto senza problemi un opel corsa sulla quale era stato chiuso meccanicamente con flangia egr e riscritto un file mod nel tentativo di spegnere la spia... la scrittura è andata a buon fine ma la spia è rimasta comunque accesa.
ho letto una ford fiesta td senza problemi e basta... non ho ancora fatto altro.
ho tentato la lettura seriale a moto guzzi con costante errore di sveglia. apparentemente c'era un problema di pin out e ricordo che il voltaggio rilevato da k-suite era bassissimo rispetto a quello effettivo batteria. riuscivo a raggiungere i 12v solo collegando anche il "jack supplementare" (cavo finissimo blu) in entrata alla presa seriale del kess. c'è un post dove descrivo l'accaduto... la stessa centralina ho cercato di leggerla al banco con lo stesso kess ma anche li non ne sono venuto fuori.