Image and video hosting by TinyPic
Pagina 2 di 2 PrimaPrima 12
Risultati da 11 a 14 di 14
  1. #11
    UTENTE MEDIO L'avatar di cinqueturbo
    Data Registrazione
    Sep 2012
    Localit
    La Via Lattea
    Messaggi
    2,166


    Citazione Originariamente Scritto da zioweb Visualizza Messaggio
    premesso che ho interpretato la tua risposta non chiara ti dico di si, so quel che faccio con queste vetture. mi muovo con circospezione e solo dopo aver studiato a modino.
    Per la 8v non trovo documentazione e ho ricostruito indirizzi e logica partendo dalla conoscenza della stessa ecu montata su Ford Cosworth. Ho anche prodotto un comodo def file per tunerpro.
    Mi manca solo il bit del limitatore turbo. Tu mi puoi aiutare?
    Mi riferivo se hai esperienza motoristica su queste..
    Sai che sono deboli di testata e di banco se non sono state apportate i giusti interventi al motore si?
    Se trovo il vecchio HD che ho materiale di qualche decennio fà forse posso aiutarti..
    "L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."

  2. #12
    UTENTE MEDIO L'avatar di zioweb
    Data Registrazione
    Jun 2012
    Localit
    Roma
    Messaggi
    140
    Citazione Originariamente Scritto da cinqueturbo Visualizza Messaggio
    Mi riferivo se hai esperienza motoristica su queste..
    Sai che sono deboli di testata e di banco se non sono state apportate i giusti interventi al motore si?
    Se trovo il vecchio HD che ho materiale di qualche decennio fà forse posso aiutarti..
    Si si, conosco questo motore e sopratutto la debolezza di banco.
    Se tu riuscissi a trovare quel materiale sarebbe fantastico, purtroppo sulla 8v ci han speso poco impegno tutti nel tempo perchè passarono alla 16v, su cui si trova ancora materiale.

  3. #13
    UTENTE MEDIO
    Data Registrazione
    Nov 2012
    Localit
    messina
    Messaggi
    433
    Citazione Originariamente Scritto da zioweb Visualizza Messaggio
    Grazie davvero



    La logica è più o meno la stessa, anche per il limitatore di giri ha un valore che innesca il taglio secco ed un valore che praticamente elimina solo l'iniezione da un cilindro per far "rallentare" la salita verso il massimo.

    Per la famiglia IAW di quel tipo, si il limitatore turbo anche su Cosworth (che come dicevo è più vicina come release software e hardware) c'è un limitatore turbo doppio: uno taglia e l'altro fa rientrare.


    Allora, quei due punti li avevo notati anche io ma onestamente non li ho ancora provati perchè non mi tornavano i valori e ti spiego perchè.

    Sempre facendo retro-engineering dalla IAW montata su cosworth, i valori di conversione mi tornavano praticamente tutti e il limitatore del turbo su Ford porta valori di 240 e 220.
    Vanno convertiti utilizzando la formula (VALORE/121,344) -1 così da avere i valori in bar relativi, altrimenti senza -1 per l'assoluta. Ed infatti la Ford taglia intorno ad 1 bar.

    Quei valori di 180 e 186 (a parte che invertiti nell'ordine logico in cui mi aspetto di trovarli) mi farebbero tagliare la pressione a 0.5.
    Allora, siccome il sensore di pressione è lo stesso fra le due auto ho pensato che anche la conversione doveva essere la stessa per cui non li ho testati, ma effettivamente sembrano sensati come posizione e in mancanza di informazioni più sicure e testate li proverò non appena possibile!
    a me risulta di dividere per 170

  4. #14
    UTENTE MEDIO L'avatar di zioweb
    Data Registrazione
    Jun 2012
    Localit
    Roma
    Messaggi
    140
    Image and video hosting by TinyPic
    Citazione Originariamente Scritto da franco75 Visualizza Messaggio
    a me risulta di dividere per 170
    Sulla P8 si

Pagina 2 di 2 PrimaPrima 12

Tag per Questa Discussione

Permessi di Scrittura

  • Tu non puoi inviare nuove discussioni
  • Tu non puoi inviare risposte
  • Tu non puoi inviare allegati
  • Tu non puoi modificare i tuoi messaggi
  •