Discussione: Hypermotard ducati performance

m999 sarebbe un partner ideale per la mia officina....
cmq si quoto sempre i suoi interventi....ovviamente io spesso mi riferisco a motori testastretta e desmoquattro....non trovo o meno ottengo meno risultati con i due valvole durante la mappatura, infatti preferisco sempre fare almeno un flussaggio teste per avere maggiore coppia ai medio bassi e raccoradare il tutto con piccoli interventi in mappa toccando anticipi e mappa iniezione...null'altro...

m999 il manuale d'officina mi ? sembrata l'unica fonte di informazione da cui poterci capire qualcosina! Lo capisco benissimo che quello da solo non basta, appunto per questo mi affido ai vostri consigli, suggerimenti e lezioni.
Per? leggendo i vostri commenti, intuisco che ci sono tanti modi e tante strade per mappare... spero di trovarne una comprensibile e praticabile per me! Non dispongo di banco prova ne credo di attrezzatura per leggere i parzializzati. Mi basterebbe capire, come fatto per la mappa iniezione, che modifiche ci sono tra l'originale e la DP e dove ? possibile migliorare (in termini di consumi e prestazioni).

Voi partendo dall'originale, come sareste intervenuti?

Infine, per curiosit?, la mappa DP 2 in 1 ? adattabile allo scarico 2-2?

Grazie e buon lavoro a tutti.

Originariamente Scritto da m999

Dirdan, leggere e copiare il manuale officina serve a ben poco per mappare

E' interessante invece capire cosa hanno fatto: hanno rivisto la mappa solo in quella zona perch? semplicemente la DP per lo scarico simil-originale non prevede l'utilizzo della lambda e del catalizzatore. Di conseguenza in quella zona di mappa si deve rivedere la calibratura per adattare il funzionamento del comparto iniezione ed accensione ai nuovi parametri. E' interessante anche il fatto che grazie alla presenza della sonda lambda, ora si utilizzano dei catalizzatori meno restrittivi rispetto al passato. Ecco quindi che sia l'ori che la DP in alto sono uguali. Su un banco prova difatti l'unica differenza che si legge ? una migliore caratteristica del motore a prendere i giri, qualcosa in pi? come potenza e coppia ai medi ma potenza massima sostanzialmente invariata.

Ci tengo a precisare che delle mappe DP ne esistono diverse versioni, quella pi? performante ? quella per lo scarico 2-1 e camme che, effettivamente, d? qualcosa in pi? come potenza massima a partire dai medi regimi, per arrivare ad ottenere 3, al massimo 5 cavalli di potenza massima in pi? a seconda di come ? stato assemblato e messo a punto il motore (senza andare a atoccare condotti, squish, ecc..).

Per altro, come ho detto pi? volte, andare "a sentimento" per mappare ? la via pi? sbagliata. Si deve avere almeno una lettura dei parametri A/F con i parzializzati e quindi provare su un banco prova, altrimenti non se ne esce fuori. Le sensazioni di avere pi? rapidit? a prendere giri o pi? "cattiveria" non sempre corrispondono ad effettivi increnmenti verificabili strumentalmente.

M999

Salve a tutti, mi avete abbandonato nella piena operativit? e curiosita?

Oggi porto a fare una rullata alla moto... magari con i parzializzati alla mano mi potrete aiutare d+!

Grazie

m999 ho i file dlf datomi dal banco dynojet, sto provando ad aprirli per leggere qualcosa!
Posso pubblicarli, magari gli date un occhio anche voi?

Grazie

Prova Hyper.rar

Credo di ritornare dal tecnico del banco perch? non riesco a visualizzarli

Vi sarei grato se riusciste a dirmi se voi li leggete e con cosa.

Grazie

Rettifico sono riuscito a visualizzare i file del banco con il software WINPEP7, scaricato dal sito della dynojet. Ora viene il bello... capirci qualcosa

m999 sei riuscito a dare uno sguardo ai file del banco?
Grazie