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  1. #211
    UTENTE MEDIO L'avatar di Errecinque
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    Citazione Originariamente Scritto da MCDJ90 Visualizza Messaggio
    Si grazie, sul discorso del cks ho capito il discorso della correzione, e sempre smanettando per capire e prendere confidenza con ecm, ho Notato che il cks dovrebbero essere soli 4 bit (sto usando la visualizzazione ad 8bit, se sbaglio correggetemi), rispettivamente da 1FDFFC ad 1FDFFF, difatti selezionando il mio file originale con quella zona finale azzerata in gran parte, selezionando il mio driver in ecm, e modificando quei valori a mano per prova, quei bit finali si autocorreggono, ma solo quei bit li, (selezionando il driver per alfa gt che dalle specifiche di ecm segna come 170cv, ma i codici hw ed sw sono corretti ed il file ori infatti lo trova in automatico.
    Quindi tutto il resto di bit alla Deriva non riesco proprio a capire cosa possano essere.
    Comunque terrò per buono quello letto in ecu per proseguire con le future mod!
    Per incremento cavalli, certo che mi interesserebbe, giusto per rimediare a quel po di vuoto ai bassi reggimi, avreste come consigliarmi in metito? ovviamente spostandomi in una sezione adatta per parlarne.
    Stiamo andando troppo OT...sul forum troverai moltissime info sulla edc16c8 e c39, hai tantissimo materiale per studiare. Poi semmai apri una tua discussione postando una mappa per dei pareri. Buon studio.

  2. #212
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    Ok grazie ancora, si avró modo di studiare, il problema è trovare il tempo! Eheh
    Comunque si pian piano ci capirò di più, l'informatica non mi spaventa essendo il mio lavoro.

  3. #213
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    Salve ragazzi, sono muovamente qui, dato che anvora mom posso visualizzare la guida, ma studiando sul forum sono riuscito ad individuare la zona gestione delle swirl e quindi ad azzerarla nel file che ho sul pc (non ancora scritto in ecu perché ho le swirl rimosse fisicamente e l'attuatore collegato) fra un po' di KM quando è ora della distribuzione voglio montare il collettore in alluminio della 140cv e rimuovere l'attuatore, ma in que caso non basta portare a zero quella zona giusto? Mi segnalerebbe l'avaria giusto? Potreste darmi qualche consiglio su cosa altro va azzerato per poter staccare completamente l'attuatore senza avaria e recovery?
    A presto, saluti.

  4. #214
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    Salve a tutti, dopo tanto tempo torno sul forum, alla fine ho preparato il file con gestione swirl e dtc relativi azzerati e l'ho scritto in ECU, tutto ok, amche da diagnosi l'attuatore sta fermo, non ho avuto modo di provare a scollegarlo di nuovo, ma dovrebbe essre tutto ok.
    L'unica cosa è che noto parecchio vuoto ai bassi regimi, possibile che ci sia parecchia differenza senza queste maledette valvole? Soluzioni in merito? Volendo montare il collettore in alluminio con le swirl (l'altro modello con l'asta superiore di comando per intenderci), ha la stessa probabilità di rottura valvole? Oppure li saltava solo l'astina di comando?
    Volevo montare il collettore in alluminio della 140cv senza valvole quando devo fare la distribuzione, ma adesso la differenza si sente, si dovrà per forza intervenire sulla malpa per colmare il vuoto?
    Saluti

  5. #215
    UTENTE MEDIO (OF)
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    Se hai fatto la modifica correttamente non devi avere nessun vuoto, almeno che qualche swirl non è finita nella geometria della turbina e te la ha bloccata

  6. #216
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    Ciao, per la turbina è stata revisionata da poco , 12000km circa, quindi la geometria funziona.
    Anzi ho dovuto pure allargarla meccanicamente perché in pratica au bassi regimi la pressione arrivava a picchi di 2,7 2,8 (da diagnosi) e fino a 3000giri la macchina sembrafa frenata, per poi partire di colpo dopo i 3000giri all'apertura della geometria. Con l'aiuto di un amico l'ho allentata un po' ed in questo modo l'auto è più lineare.
    Però ai bassi regimi sembra addormentata.
    Ne ho provata un'altra come la mia, stesso motore, ma con un iniettore che correggeva +5 e difficoltà ad andare in moto, ma camminava maledettamente in basso, ho visto l'andamento della pressione turbo con la diagnosi, e più o meno era come la mia prima di modificarla a mano, con molti picchi e l'attuatore che scendeva fino al 20% di chiusura (come la mia prima), però la mia a differenza va molto meno.

    Ho subito la rottura di una swirl e quindi hanno effettuato i lavori sulla testata, hanno rimosso anche le altre, solo che da quel momento si sente rumore dalle punterie, in seguito ho anche rifatto la turbina, ma senza ritornare come una volta.

    Per la modifica credo di averla fatta correttamente, non posso leggere ancora questa guida, ho abbassato le curve della gestione swirl in 2D.

    Dici che con la modofica dovrebbe tornare quasi come originale?

  7. #217
    UTENTE MEDIO
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    Citazione Originariamente Scritto da MCDJ90 Visualizza Messaggio
    Salve a tutti, dopo tanto tempo torno sul forum, alla fine ho preparato il file con gestione swirl e dtc relativi azzerati e l'ho scritto in ECU, tutto ok, amche da diagnosi l'attuatore sta fermo, non ho avuto modo di provare a scollegarlo di nuovo, ma dovrebbe essre tutto ok.
    L'unica cosa è che noto parecchio vuoto ai bassi regimi, possibile che ci sia parecchia differenza senza queste maledette valvole? Soluzioni in merito? Volendo montare il collettore in alluminio con le swirl (l'altro modello con l'asta superiore di comando per intenderci), ha la stessa probabilità di rottura valvole? Oppure li saltava solo l'astina di comando?
    Volevo montare il collettore in alluminio della 140cv senza valvole quando devo fare la distribuzione, ma adesso la differenza si sente, si dovrà per forza intervenire sulla malpa per colmare il vuoto?
    Saluti

    ma il vuoto ai bassi lo hai notato dopo la rimozione delle swirl meccanicamente o elettricamente? mi sembra d aver capito che prima avete fatto il lavoro meccanico e dopo un pò la modifica software...??? tu quando hai notato il vuoto?

  8. #218
    UTENTE MEDIO L'avatar di cinqueturbo
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    Citazione Originariamente Scritto da MCDJ90 Visualizza Messaggio
    Ciao, per la turbina è stata revisionata da poco , 12000km circa, quindi la geometria funziona.
    Anzi ho dovuto pure allargarla meccanicamente perché in pratica au bassi regimi la pressione arrivava a picchi di 2,7 2,8 (da diagnosi) e fino a 3000giri la macchina sembrafa frenata, per poi partire di colpo dopo i 3000giri all'apertura della geometria. Con l'aiuto di un amico l'ho allentata un po' ed in questo modo l'auto è più lineare.
    Però ai bassi regimi sembra addormentata.
    Ne ho provata un'altra come la mia, stesso motore, ma con un iniettore che correggeva +5 e difficoltà ad andare in moto, ma camminava maledettamente in basso, ho visto l'andamento della pressione turbo con la diagnosi, e più o meno era come la mia prima di modificarla a mano, con molti picchi e l'attuatore che scendeva fino al 20% di chiusura (come la mia prima), però la mia a differenza va molto meno.

    Ho subito la rottura di una swirl e quindi hanno effettuato i lavori sulla testata, hanno rimosso anche le altre, solo che da quel momento si sente rumore dalle punterie, in seguito ho anche rifatto la turbina, ma senza ritornare come una volta.

    Per la modifica credo di averla fatta correttamente, non posso leggere ancora questa guida, ho abbassato le curve della gestione swirl in 2D.

    Dici che con la modofica dovrebbe tornare quasi come originale?
    Citazione Originariamente Scritto da overbooster Visualizza Messaggio
    ma il vuoto ai bassi lo hai notato dopo la rimozione delle swirl meccanicamente o elettricamente? mi sembra d aver capito che prima avete fatto il lavoro meccanico e dopo un pò la modifica software...??? tu quando hai notato il vuoto?
    Ma le Bielle sono dritte????
    "L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."

  9. #219
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    Scusate se rispondo soltanto adesso, ma sono stato molto impegnato ultimamente.
    *overbooster
    Il vuoto ai bassi l'ho sentito fin da sempre dopo che c'ha messo mano quel meccanico dell'officina che ha fatto il lavoro alla testata, dopo essersi aspirata la swirl, purtroppo io i danni che ha fatto seriamente non li so, dovrei aprirla e controllare la sorpresa, con il mio meccanico di fiducia siamo rimasti che dopo questo tagliando che effettuo a breve decidiamo di smontarla (anche se per la cinghia dovrei aspettare ancora di più, ma credo che può andar bene anche dopo il prossimo tagliando), e controllare gli eventuali danni seri, a me preoccupa se si fosse grippata qualche fascia del pistone interessato ed abbia fatto danni seri.
    La modifica l'ho fatta poco tempo fa, da solo, ma non credo di notare differenza

    *cinqueturbo
    Purtroppo nemmeno questo so!
    Parli delle bielle dei pistoni si? Anche loro potevano soffrire con questo danno?
    Quello che ti posso dire che fa parecchio rumore di punterie, probabilmente qualche pompante non fa il suo dovere, oppure può anche essere qualche valvola che non apre/chiude bene?

    Noto sicuro che accelerando gradualmente fino ai 2800rpm sembra strozzata, poi all'apertura della geometria si riprende meglio, di notte se ho uno dietro, con la luce dei fari vedo che nel momento dell'apertura della geometria, esce un bel po' di fumo in più! Per poi tornare "normale", di giorno non mi sembra di vedere grosse fumate dallo specchietto, sarebbe da constatare con un'altra macchina da dietro.

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