Discussione: guida per disabilitazione farfalle SWIRL motori Alfa MJT

sulla mia alfa 147 del 2006 il meccanico ha eliminato le swirl ed ho fatto tagliare gli assi sui quali erano punzonate le farfalle, cosi la parte inferiore funge da tappo ( il meccanico non ha reputato necessario filettare per mettere 4 perni, anche se avrei preferito cosi). Poi ho scritto la mappa che ho postato ed in diagnosi la voce " valvola parzializzatrice di flusso" e fissa sul 5% anche se accelero. Mentre se invio il comando tramite il test attuatori invece il valore varia da 5% al 95% circa. Quindi presumo che ora gli ingranaggi sono bloccati e fungono solo da tappo! Comunque, anche se vado un p? fuori tema eliminando le swirl ed i 2 catalizzatori, l'auto va benissimo, altro che si perde ai bassi!!! Acceleratore pi? sensibile e risposta pi? immediata. Solo un p? di rumorosit? accentuata perch? al minimo i collettori ora sono pi? aperti, ed un po di freno motore in meno, ma impercettibile. Rumorosit? accentuata anche dato dai catalizzatori svuotati. Secondo me meglio mettere tubi inox. Consiglio di eliminare queste farfalle prima di piangere un motore che magari era perfetto prima che si aspirasse le swirl!!!

ciao a tutti, anche a me capitano molte macchine col problema delle farfalle, specialmente gruppo fiat ogni volta ? un impresa per togliere il collettore e fare i tappi, ma la cosa pi? difficile ? far digerire le ore di lavoro al cliente per 4 tappi. :-)
volevo farvi una domanda spero non sia una stupidaggine, qualcuno di voi ha controllato se disabilitandole in mappa il motorino resta aperto ma neutro oppure si pu? muovere? con la pressione potrebbe fare contrasto sul motorino e chiuderle?

Ciao a tutti, ho una croma 1.9 150cv del 2008 acquistata usata nel 2012, dopo circa un anno dall'acquisto ho sentito un rumoraccio in accelerazione con relativa perdita di potenza e nessuna spia, dopo qualche minuto la macchina è tornata a comportarsi come sempre, dopo due anni causa pigrizia ai bassi regimi, difficoltà a riprendere e strattoni a quota 1800-2200 ho deciso di smontare il collettore (in plastica) e cosa scopro? E' sparita la swril del terzo cilindro, cosa mi consigliate? Elimimino le swril rimanenti o acquisto un collettore nuovo????
Aiuto Aiuto!!!!

Originariamente Scritto da andrea58599

Ciao a tutti, ho una croma 1.9 150cv del 2008 acquistata usata nel 2012, dopo circa un anno dall'acquisto ho sentito un rumoraccio in accelerazione con relativa perdita di potenza e nessuna spia, dopo qualche minuto la macchina è tornata a comportarsi come sempre, dopo due anni causa pigrizia ai bassi regimi, difficoltà a riprendere e strattoni a quota 1800-2200 ho deciso di smontare il collettore (in plastica) e cosa scopro? E' sparita la swril del terzo cilindro, cosa mi consigliate? Elimimino le swril rimanenti o acquisto un collettore nuovo????
Aiuto Aiuto!!!!

elimina le altre, fai una pulizia ai collettori, farfalla, sensore map e chiudi l egr. sei stato più che fortunato la gente ha danneggiato seriamente la testata e il cielo dei pistoni con le swirl

Allora, prima di tutto grazie mille per le risposte siete stati velocissimi, poi dovendo scegliere tra un collettore nuovo (350€) oppure uno revisionato senza swirl (150-200€), ho optato per eliminare le tre valvole rimanenti dal mio collettore, ho strappato le valvole dal loro perno, sfilato i perni, ho filettato il foro con un maschio da 6 è chiuso il buco con una vite e abbondante frena filetti, ho tolto anche le boccole in plastica su cui ruotano i perni per evitare che sfilandosi finiscano nel motore il tutto condito con una pulizia del collettore che era pieno di tanta di quella schifezza che non riesco a capire come faccia a funzionare, altro che calcoli di fluidodinamica!!!

rimuovi le swirl , ormai una è stata masticata , spero non ci siano danni , si rimuovono le swirl da ecu , e si compensa la geometria del turbo e la mappa un pelo

Oggi ho richiuso tutto è provato la macchina, niente di che, non mi sembra migliorata ma neanche peggiorata, a questo punto dovrei vedere da chi andare per rimappare la centralina così da recuperare quello che è andato perduto e magari disabilitare Swirl egr e dpf, voi che dite, sapete a chi mi posso rivolgere tra Milano e Lodi??

io ho eliminato solo le palette senza eliminare i perni così non sono stato costretto nemmeno a tappare i buchi dei perni

Ho preferito eliminare anche i perni per evitare qualsiasi tipo di rottura, sai quello che non c'è non si può rompere, e poi dai perni esterni cominciava ad esserci un trasudamento quindi spero di aver eliminato il problema con il bloccacuscinetti che ho usato come bloccafiletti.
Ho notato un'altro problema del collettore in plastica, man mano che il motore lavora si intasa l'attacco dell'egr sul collettore lasciando ****** un passaggio ristretto per i gas di scarico i quali essendo concentrati solo in un punto sul collettore tendono a fonderlo, insomma in fiat per risolvere un problema ne hanno creato un'altro.
Cinqueturbo mi ha consigliato il collettore 147 €3 hai per caso il codice del ricambio che non riesco a trovarlo in giro??
Consigli per le mappe??