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  1. #91
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    peccato non poterla vedere mi sarebbe stato d'aiuto, spero un giorno di avere anchio i privilegi necessari

  2. #92
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    Sto facendo tutto semplice. Scollegare gli errori sui lembi turbolenza. Quindi rimuovere meccanicamente dal motore. Poi un chiptyuning facile. E i clienti sono molto felici.

  3. #93
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    Citazione Originariamente Scritto da tidus1985 Visualizza Messaggio
    allora, parlando in maniera tecnica in effetti la fluido dinamica dice che qualunque corpo all'interno di un condotto rallenta il flusso, cheesso sia gassoso o liquido, se poi esegua azioni di rallentamento mirate questo ? un altro conto
    Diciamo che riducendo il diametro di un condotto diminuisce la portata , ma aumenta la velocit? , quindi quando il motore lavora ancora come aspirato, o bassa pressione , per ottimizzare i flussi in camera di scoppio si ha bisogno di una certa velocit? del 'aria , studiata appositamente per migliorare la combustione ed emissioni ,per poi aprirsi quando si ha necessit? di portata ,quando sotto pressione si ha anche una grande velocit? del' aria

  4. #94
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    Vedi "Bernoulli"

  5. #95
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    difatto qui la riduzione di velocita data dal corpo "farfalla" viene compensata dal moto "swirl" ( un moto simile al movimento di un tornado e non come il normale moto tuble che sbatte su entrambe le pareti, pistone ed esce) all'interno del cilindro che mescolando meglio l'aria produce una mgliore combustione, difatto se non si avessero problemi di natura "meccanica" quale la rottura delle farfalle stesse non ci sarebbe motivo di bloccarle

  6. #96
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    Pi? che la rottura dell' asta di comando, il problema sta nella progressiva riduzione di sezione utile nei collettori a causa delle morchie.

    Dopo 100mila km di funzionamento con l'egr attiva, la sezione utile restante ? gi? fortemente ridotta anche senza l'aiuto delle care farfalle swirl!

  7. #97
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    Le turbolenze si creano per orientamento e differenza di velocita dei moti , comunque se tutto fosse perfetto noi che faremo ???

  8. #98
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    Lo so, basta guardare una testa del 1.6 o 2.0 ford-psa.

    Fatto sta che lo swirl non ? gratuito, richiede energia, e quando un motore ? gi? intasato di per se, questa energia non c'? pi?, e si ottiene un risultato migliore semplicemente facendo passare pi? aria possibile in aspirazione.

    Di questo hanno bisogno i diesel, non di altro...

  9. #99
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    un piccolo consiglio a chi dovesse cimentarsi in questa modifica meccanica, una volta eliminate le swirl fisicamente dal collettore come ho fatto io bisogna chiudere i 4 buchi contententi i 4 perni delle swirl stesse pena fischi in aspirazione, consiglio vite messa da sotto con frena-filetti

  10. #100
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    ?????

    non penso che nessuno si sia mai sognato di rimontare il collettore di aspirazione con 4 bei buchi aperti!

    Anche perch? per smontarlo c'? un bel lavoro da fare......

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