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Risultati da 1 a 10 di 36
  1. #1
    UTENTE MEDIO L'avatar di giarras
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    generatore di idrogeno su vetture diesel


    apro questa discussione sondaggio poich? ho avuto l'opportunit? di vedere e provare una mazda 5 trasformata recentemente, il proprietario dell'auto in oltre mi ha dato delle informazioni che a me personalmente nn convincono tanto poich? teoricamente sono incompatibili con quello che ho acquisito un paio d'anni addietro qualcuno di voi ha avuto esperienze in merito..cmq io approfondir? di + questo argomento che potrebbe essere interessante e con molte opportunit
    [COLOR="#FF0000"]C'è una forza motrice più forte del vapore, dell'elettricità e dell'energia atomica: la volontà[/COLOR].

    [COLOR="#FF0000"]Opinioni personali, solo a scopo didattico.[/COLOR]

  2. #2
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    Bell'argomento !!
    Secondo la mia esperienza, di quanto si vede in rete e quanto finora ho provato ? alquanto sottodimensionato alla reale richiesta da parte di un motore diesel. In qualunque caso, anche costruendo una super cella non riesco a capire dal punto di vista energetico dove possa stare il risparmio di carburante perch? tanta ? la corrente richiesta per produrre l'HHO ( e per produrla l'alternatore brucia diesel in + ) che il prodotto finale ( l'HHO ) reimmesso nel ciclo non riuscir? mai nemmeno a raggiungere il punto di pareggio ( che incoraggerebbe almeno il guadagno prestazionale dell'auto )..
    tuttavia sono aperto e disponibile a ricredermi davanti ad argomentazioni matematicamente e coerentemente supportate .

  3. #3
    UTENTE MEDIO L'avatar di cicciogsr
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    io ho approfondito il discorso ed energeticamente parlando il bilancio non ? per niente a favore del risparmio... per ora siamo molto lontani da una soluzione che possa affrancarci dai combustibili fossili, la produzione di ossidrogeno con quel tipo di celle ? irrisoria ripsetto all'energia che ci vuole per produrlo... gli incrementi di prestazioni per me sono nulli tranne che riesci ad iniettare una grossa quantit? di HHO... allora in quel caso il discorso cambia...

  4. #4
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    Concordo con entrambi, e aggiungo che secondo me l'unico beneficio che pu? esserci pu? derivare da un'ottimizzazione della combustione, ma mi sembra veramente assurdo che ci si faccia a risparmiare carburante alla fine... il 2? principio insegna!

  5. #5
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    Si, dicono che comunque su alcune auto che e' stato installato riescono a fare 3-4 km. litro in piu', con una spesa per il montaggio intorno ai 600 euro senza modulo maf/pdf,
    io comunque non mi fido,

  6. #6
    UTENTE MEDIO L'avatar di tezzero
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    Secondo il mio modesto parere si guadagna poco....bisognerebbe lavorare sul biodiesel ma non conviene ai soliti noti...vi ricordate l'italiano che dichiar? di estrarre il carburante dalla spazzatura???lo volevano fare fuori..adesso sapete dove ??? in svizzera e st? lavorando in totale oscurit? protetto dal governo svizzero...
    [COLOR="#FF0000"][FONT=Comic Sans MS][FONT=Arial Black]Dubitare di te stesso è il primo segno dell'intelligenza[/FONT][/FONT].[/COLOR]

  7. #7
    UTENTE MEDIO L'avatar di cicciogsr
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    ci sono impianti che creano idrocarburi dalla plastica riciclata gli ? stato vietato di usare il combustibile anche all'interno della loro azienda.. ho visto un serivzio tempo f? in tv... la soluzione c'? ma non verr? mai fuori...

  8. #8
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    Citazione Originariamente Scritto da tezzero Visualizza Messaggio
    Secondo il mio modesto parere si guadagna poco....bisognerebbe lavorare sul biodiesel ma non conviene ai soliti noti...vi ricordate l'italiano che dichiar? di estrarre il carburante dalla spazzatura???lo volevano fare fuori..adesso sapete dove ??? in svizzera e st? lavorando in totale oscurit? protetto dal governo svizzero...
    se ti riferisci a quel sedicente ingegnere che ora sta lavorando alla fusione fredda sappi che tutta quellimmondizia che voleva trasformare in idrocarburi la stipo' semplicemente in diverse aziende, capannoni e piazzali dismessi ed ad oggi sembra che ancora siano pieni.. e senza concludere nulla in quanto di fatto da' sempre la colpa agli altri per gli insuccessi..
    comunque, il correttore sul debimetro da installare sulle auto con hho ? una semplice resistenza variabile da 1k che serve ad attenuare il segnale inviato alla centralina affinch? faccia iniettare meno carburante e quindi smagrire .. tanto quel che viene meno dal diesel, nelle intenzioni di chi vende e' compensato dalla miscela di ossidrogeno.
    ribadisco che imho ? un puro accrocco che, visto anche il costo non fa recuperare nulla ma solo smenarci soldi.

  9. #9
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    Vi ricordate Grillo?? Lui fece vedere in TV un ingegnere con un vecchio 850 fiat (per capirci il pulmino delle suore) che andava ad acqua!!!
    Infatti si mise vicino alla marmitta e respirando disse: Gente questo che sto respirando dal tubo di scarico e' vapore acqueo!!!
    Dopo quella trasmissione non si seppe piu' niente, tutto sparito !!! Il petrolio e' una brutta bestia !!!

  10. #10
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    Ragazzi, anche se sono neoiscritto al forum, qualcosina in merito all'hho la so, vi aiuto io a fare un po' di chiarezza sui concetti chiave che sono stati gi? accennati un po' da tutti.
    L'ossidrogeno (il gas d'acqua) funge principalmente come acceleratore ed ottimizzatore della combustione. Fatto tangibile ? che gli incombusti vengono DRASTICAMENTE abbattuti quando si installa un generatore anche da soli 1-1,5 litri al minuto di gas.
    Quindi, se ? vero che nulla si crea e nulla si distrugge, e che, quindi, quanta energia spendi (prelevandola dall'alternatore generando una resistenza maggiore sul suo asse) tanta te ne ritrovi in energia chimica del gas, meno le perdite dovute al calore generato dalla cella; ma ? vero anche che non dobbiamo dimenticare che le nostre auto non converto l l'energia chimica del carburante in energia meccanica alle ruote con una buona efficienza, ma a malapena possono avvicinarsi al 20%. Gran parte ? disperso in calore (infatti abbiamo il radiatore), poi ci sono i vari attriti, ecc.
    L'iniezione d'ossidrogeno permette una pi? completa combustione in camera di scoppio, quindi viene trasformata pi? energia chimica del carburante in energia meccanica alle ruote, ed il gioco vale la candela.
    Poi interviene l'ECU a vanificare tutto, leggendo (dalle sonde lambda) che la miscela ? magra (dato che allo scarico legge una percentuale maggiore di ossigeno) e quindi inietta una quantit? maggiore di carburante.
    Motivo per il quale la si "truffa" inserendo dei distanziatori sulle sonde lambda, oppure dei moduli sul debimetro che hanno sempre lo stesso scopo di far credere alla centralina che la miscela sufficientemente ricca.

    Quella che fece vedere Grillo non era un auto ad acqua, ma un motore a scoppio, tradizionale, alimentato da bombole di idrogeno: nella combustione si generava come sottoprodotto l'acqua. Rimaneva il problema di come riempire quelle bombole di idrogeno, e sulla loro capacit? in sicurezza. Se per riempirle usi una dissociazione elettrolitica per mezzo di generatori che funzionano coi carburanti tradizionali, hai solo spostato il problema (per? puoi farli in maniera da ottimizzare il rendimento sui generatori).
    Ultima modifica di msport (exil77grande); 28-05-2013 alle 09:38

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