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Discussione: domanda sul cutt-off

  1. #11
    UTENTE ATTIVO L'avatar di munro
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    dimenticavo di dirti che ad esempio le rally car che hanno l'anti-lag sostituiscono mediamente un turbo ogni 20 ore...
    e di certo quelle non sono turbine di serie..anzi..molto spesso sono messe a punto proprio per questo tipo di utilizzo...
    quindi credo che questo sistema su un turbo di serie accorgi drasticamente la vita di questo e non solo.....
    Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
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  2. #12
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    Citazione Originariamente Scritto da fa2st Visualizza Messaggio
    io ho turbina grossa scarico skat e tutot il resto....non ho detto di volere un bang veri e proprio...qualcosa di simile per fare scena,per provare...nn ci devo mica fare una tappa del wrc con la machcina...
    di che auto parliamo?? T-jet fiat?
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  3. #13
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    Scordati completamente del freno motore a meno che non crei un entrata aria direttamente sul collettore di scarico controllata da un elettrovalvola che si deve gestire assieme ad anticipi(in questo caso ritardi) e ad tempi di iniezione, poi apri delle gran prese d'aria nel vano motore perch? le temperature vanno alle stelle.
    Mi ricordo che sulla toyota wrc si arrivava a 1,5-1,8 di pressione al minimo con als inserito, con un manettino si gestiva il ****llo di als su diverse posizioni, le partenze erano brucianti.

  4. #14
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    qualche anno f? da uno scasso della mia zona riusci a recuperare un centralina marelli iaw 4f di un deltone incidentato che sapevo preparato da un noto preparatore emiliano...Gamberini...quelle ecu ? finita sotto un cuop? turbo 16v ed aveva il programma l'anti-lag....la car al minimo stava tranquilla ma come superava i 1500 giri cominciava a sputare fuoco e fiamme dallo scarico e la press turbo da fermo,ripeto da fermo,si stabilizzava sugli 1,4bar!!! nonostante la coup? avesse un turbina T35 di derivazione escort cosworth bilianciata a 0,5 grammi a 150.000 giri questa dopo neanche 400 km a dato forfait....per non parlare dei collettori ridotti un colabrodo e dell'unico terminale remus sulla linea di scarico completamente scoppiato....dopo questo fatto la car ? tornata in configurazione totalmente ori ma nonostante questo dopo neanche 100km il motore ha ceduto(guarnizione testa) per gli enormi stress dovuti all'ALS...
    ora fa2st tu se vuoi rovinare un motore per far scena a me non interessa....per? poi non dire che non ti abbiamo avvisato...
    p.s:fa2st se vuoi sentire scoppi dallo scarico in un benza basta far girare la car o molto magra con un anticipo un p? alto in decelerazzione oppure puoi ingrassare l'afr sotto carico in modo tale che quando alzi il piede tutta quella benza in piu nella scarico esplode....
    inoltre se vuoi vedere delle vere fiammate senza rischiare nulla e senza adeguare il motore,spendendo un sacco di soldi,ci sono in commercio degli appositi kit....
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  5. #15
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    devi dare secchiate di benzina,e ritardare l'accensione in maniera esagerata. la feci tanti anni fa su un Volvo 480. consumi spropositati e collettore turbo incandescente. ti consiglio di farlo solo per scopi agonistici e per brevi periodi

  6. #16
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    Citazione Originariamente Scritto da munro Visualizza Messaggio
    qualche anno f? da uno scasso della mia zona riusci a recuperare un centralina marelli iaw 4f di un deltone incidentato che sapevo preparato da un noto preparatore emiliano...Gamberini...quelle ecu ? finita sotto un cuop? turbo 16v ed aveva il programma l'anti-lag....la car al minimo stava tranquilla ma come superava i 1500 giri cominciava a sputare fuoco e fiamme dallo scarico e la press turbo da fermo,ripeto da fermo,si stabilizzava sugli 1,4bar!!! nonostante la coup? avesse un turbina T35 di derivazione escort cosworth bilianciata a 0,5 grammi a 150.000 giri questa dopo neanche 400 km a dato forfait....per non parlare dei collettori ridotti un colabrodo e dell'unico terminale remus sulla linea di scarico completamente scoppiato....dopo questo fatto la car ? tornata in configurazione totalmente ori ma nonostante questo dopo neanche 100km il motore ha ceduto(guarnizione testa) per gli enormi stress dovuti all'ALS...
    ora fa2st tu se vuoi rovinare un motore per far scena a me non interessa....per? poi non dire che non ti abbiamo avvisato...
    p.s:fa2st se vuoi sentire scoppi dallo scarico in un benza basta far girare la car o molto magra con un anticipo un p? alto in decelerazzione oppure puoi ingrassare l'afr sotto carico in modo tale che quando alzi il piede tutta quella benza in piu nella scarico esplode....
    inoltre se vuoi vedere delle vere fiammate senza rischiare nulla e senza adeguare il motore,spendendo un sacco di soldi,ci sono in commercio degli appositi kit....
    ecco munro,basterebbe fare come dici tu in decellerazione.... lo so benissimo che il vero bang bang e distruttivo per turbomacchina,valvole di scarico ecc ecc...o detto di voler fare una cosa simile,non un bang bang vero e proprio! l'auto in questione e una grande punto abarth 155 cv

  7. #17
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    credo che l'utente chicco ti possa instradare sulla strategia da adottare in ecu...prova a sentirlo...
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  8. #18
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    Citazione Originariamente Scritto da munro Visualizza Messaggio
    credo che l'utente chicco ti possa instradare sulla strategia da adottare in ecu...prova a sentirlo...
    grazie mille!

  9. #19
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    sulla ME9 alcuni chiptuners con gli zebetei dodecagonali riescono ad attivare la funzione launch controll... che piu o meno da un effetto quasi simile ad un bang-bang...
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  10. #20
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