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Visualizzazione Ibrida

  1. #1
    UTENTE MEDIO L'avatar di cicciogsr
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    difetti riscontrati su alfa GT

    Salve ragazzi vorrei sapere per chi ha pi? esperienza di me le problematiche riscontrate su alfa GT con motore mjet 16v da 150 cv.. vi ascolto con piacere... grazie

  2. #2
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    credo che abbia gli stessi problemi della 147- e della 156..

  3. #3
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    ciao ciccio,in questo link Trovi Opinioni, recensioni e commenti...valuta!!

    http://auto.ciao.it/Opinionisulprodo...nctive__574122
    Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di spiegarlo a tua nonna (Einstein)

  4. #4
    UTENTE ATTIVO (FO) (OF) L'avatar di legendaryslave
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    centralina portiera che si rompe,frizione delicata e da subito molto dura volano trabballante, con una mappa fatta come si deve prende meno delle sue sorelle,e lo sappiamo perche' abbiamo fatto i test insieme.trapezi sulle sospensioni rumorisi, pompa frizione che prima o poi comincia a perdere, si skiodano i collettori di scarico, la turbina tende a essere rumorosa con il classico fischio o addirittura si spezza di netto, casi di pompa h20 grippata e tutta la distribbuzione e valvole al vento, egr che scassano le palline, manicotti del compressore che costano un botto e sono sempre rotti tutti validi motivi per non farsi un'alfa.
    ed ? pure brutta a vedersi (jeremy clarkson)
    mentre gli altri ne stanno ancora parlando noi abbiamo gia risolto il problema
    GARAGE0864 ԼЄƓЄƝƊƛƦƳƧԼƛVЄ

  5. #5
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    Citazione Originariamente Scritto da legendaryslave Visualizza Messaggio
    centralina portiera che si rompe,frizione delicata e da subito molto dura volano trabballante, con una mappa fatta come si deve prende meno delle sue sorelle,e lo sappiamo perche' abbiamo fatto i test insieme.trapezi sulle sospensioni rumorisi, pompa frizione che prima o poi comincia a perdere, si skiodano i collettori di scarico, la turbina tende a essere rumorosa con il classico fischio o addirittura si spezza di netto, casi di pompa h20 grippata e tutta la distribbuzione e valvole al vento, egr che scassano le palline, manicotti del compressore che costano un botto e sono sempre rotti tutti validi motivi per non farsi un'alfa.
    ed ? pure brutta a vedersi (jeremy clarkson)
    in alcune cose non condivido il tuo pensiero ma ha anche alcuni pregi questa auto

  6. #6
    UTENTE MEDIO L'avatar di cicciogsr
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    Citazione Originariamente Scritto da legendaryslave Visualizza Messaggio
    centralina portiera che si rompe,frizione delicata e da subito molto dura volano trabballante, con una mappa fatta come si deve prende meno delle sue sorelle,e lo sappiamo perche' abbiamo fatto i test insieme.trapezi sulle sospensioni rumorisi, pompa frizione che prima o poi comincia a perdere, si skiodano i collettori di scarico, la turbina tende a essere rumorosa con il classico fischio o addirittura si spezza di netto, casi di pompa h20 grippata e tutta la distribbuzione e valvole al vento, egr che scassano le palline, manicotti del compressore che costano un botto e sono sempre rotti tutti validi motivi per non farsi un'alfa.
    ed ? pure brutta a vedersi (jeremy clarkson)
    io lo sapevo che tene uscivi cos?... lo s? che sono tutte imperfette ... per? prima o poi la vecchia bravo la devo cambiare .. non ci posso andare a lavorare con il cingolato..

  7. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da legendaryslave Visualizza Messaggio
    centralina portiera che si rompe,frizione delicata e da subito molto dura volano trabballante, con una mappa fatta come si deve prende meno delle sue sorelle,e lo sappiamo perche' abbiamo fatto i test insieme.trapezi sulle sospensioni rumorisi, pompa frizione che prima o poi comincia a perdere, si skiodano i collettori di scarico, la turbina tende a essere rumorosa con il classico fischio o addirittura si spezza di netto, casi di pompa h20 grippata e tutta la distribbuzione e valvole al vento, egr che scassano le palline, manicotti del compressore che costano un botto e sono sempre rotti tutti validi motivi per non farsi un'alfa.
    ed ? pure brutta a vedersi (jeremy clarkson)
    ti sei dimenticato che se hai la versione euro 4 con le palette variabili sul collettore d' aspirazione.... sei spacciato, perch? devi smadonnare 2 giorni per tirarlo giu, modificarlo e rimetterlo su....
    io sono possessore di una 147 1.9 mjet 150cv.... devo dire che si ? vero tutto quello che hai detto.... ho avuto problemi con le palette, ho messo un kit frizione rinforzato perch? di sola mappa slittava la frizione, ho cambiato 2 bracci superiori e un braccio inferiore (auto con 112.000km) io ho tappato elettronicamente l' egr, ed ho visto che non ? ori, ma revisionata fiat.... pero' c' ? da dire 2 cose..... prendiamo a confronto le rivali tedesche, non parliamo del prezzo.... un gt con 6000 euro ne prendi uno buono messo bene, del 2007, 2008, e con massimo 130/140.000km alle spalle.... un audi a3 del 2003/04/05 la trovi a 6500 euro.... con alle spalle 250.000km.... anche se il quadro nel 99.999999% dei casi ha i km scalati.... poi??? vogliamo iniziare a parlare di meccanica??? il 2.0 tdi 140cv bkd spacca la testa.... le turbine si rompono tutte su tutte.... volani e frizione non ne parliamo.... il 1.9 ? discreto.... ma volano e frizione si disintegra.... poi?? 5 marce.... oggi come oggi dove vai con 5 marcie??? il 2.0 tdi 143cv common rail spacca tutte le pompe alta pressione.... il 2.0 tdi 170cv siemens.... rompe i piezo elettrici..... cosa prendiamo????? preferisco un egr che si rompe (la escludo) modificare i collettori di aspirazione, spianare i collettori di scarico.... o cose simili.....
    poi?? se vogliamo considerare le performance.... mi sa che il jtdm della fiat ? imbattibile.... io ho turbina, collettori, intercooler frontale, scarico diretto, iniettori modificati, frizione rinforzata, filtro a pannello.... sto a 230cv.... col cavolo che un audi a3 o un golf 5 mi sta dietro

  8. #8
    UTENTE ATTIVO (FO) (OF) L'avatar di legendaryslave
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    Citazione Originariamente Scritto da rego88 Visualizza Messaggio
    ti sei dimenticato che se hai la versione euro 4 con le palette variabili sul collettore d' aspirazione.... sei spacciato, perch? devi smadonnare 2 giorni per tirarlo giu, modificarlo e rimetterlo su....
    io sono possessore di una 147 1.9 mjet 150cv.... devo dire che si ? vero tutto quello che hai detto.... ho avuto problemi con le palette, ho messo un kit frizione rinforzato perch? di sola mappa slittava la frizione, ho cambiato 2 bracci superiori e un braccio inferiore (auto con 112.000km) io ho tappato elettronicamente l' egr, ed ho visto che non ? ori, ma revisionata fiat.... pero' c' ? da dire 2 cose..... prendiamo a confronto le rivali tedesche, non parliamo del prezzo.... un gt con 6000 euro ne prendi uno buono messo bene, del 2007, 2008, e con massimo 130/140.000km alle spalle.... un audi a3 del 2003/04/05 la trovi a 6500 euro.... con alle spalle 250.000km.... anche se il quadro nel 99.999999% dei casi ha i km scalati.... poi??? vogliamo iniziare a parlare di meccanica??? il 2.0 tdi 140cv bkd spacca la testa.... le turbine si rompono tutte su tutte.... volani e frizione non ne parliamo.... il 1.9 ? discreto.... ma volano e frizione si disintegra.... poi?? 5 marce.... oggi come oggi dove vai con 5 marcie??? il 2.0 tdi 143cv common rail spacca tutte le pompe alta pressione.... il 2.0 tdi 170cv siemens.... rompe i piezo elettrici..... cosa prendiamo????? preferisco un egr che si rompe (la escludo) modificare i collettori di aspirazione, spianare i collettori di scarico.... o cose simili.....
    poi?? se vogliamo considerare le performance.... mi sa che il jtdm della fiat ? imbattibile.... io ho turbina, collettori, intercooler frontale, scarico diretto, iniettori modificati, frizione rinforzata, filtro a pannello.... sto a 230cv.... col cavolo che un audi a3 o un golf 5 mi sta dietro
    si questo e vero il motore fiat ? molto piu performante delle concorrenti e i costi di riparazione sono sempre contenuti rispetto alle audi bmw e mercedes
    mentre gli altri ne stanno ancora parlando noi abbiamo gia risolto il problema
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  9. #9
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    Citazione Originariamente Scritto da rego88 Visualizza Messaggio
    ti sei dimenticato che se hai la versione euro 4 con le palette variabili sul collettore d' aspirazione.... sei spacciato, perch? devi smadonnare 2 giorni per tirarlo giu, modificarlo e rimetterlo su....
    io sono possessore di una 147 1.9 mjet 150cv.... devo dire che si ? vero tutto quello che hai detto.... ho avuto problemi con le palette, ho messo un kit frizione rinforzato perch? di sola mappa slittava la frizione, ho cambiato 2 bracci superiori e un braccio inferiore (auto con 112.000km) io ho tappato elettronicamente l' egr, ed ho visto che non ? ori, ma revisionata fiat.... pero' c' ? da dire 2 cose..... prendiamo a confronto le rivali tedesche, non parliamo del prezzo.... un gt con 6000 euro ne prendi uno buono messo bene, del 2007, 2008, e con massimo 130/140.000km alle spalle.... un audi a3 del 2003/04/05 la trovi a 6500 euro.... con alle spalle 250.000km.... anche se il quadro nel 99.999999% dei casi ha i km scalati.... poi??? vogliamo iniziare a parlare di meccanica??? il 2.0 tdi 140cv bkd spacca la testa.... le turbine si rompono tutte su tutte.... volani e frizione non ne parliamo.... il 1.9 ? discreto.... ma volano e frizione si disintegra.... poi?? 5 marce.... oggi come oggi dove vai con 5 marcie??? il 2.0 tdi 143cv common rail spacca tutte le pompe alta pressione.... il 2.0 tdi 170cv siemens.... rompe i piezo elettrici..... cosa prendiamo????? preferisco un egr che si rompe (la escludo) modificare i collettori di aspirazione, spianare i collettori di scarico.... o cose simili.....
    poi?? se vogliamo considerare le performance.... mi sa che il jtdm della fiat ? imbattibile.... io ho turbina, collettori, intercooler frontale, scarico diretto, iniettori modificati, frizione rinforzata, filtro a pannello.... sto a 230cv.... col cavolo che un audi a3 o un golf 5 mi sta dietro
    Io penso che sarebbe meglio che nn ti capiti nello specchietto retrovisore un pd 2000 16v con una gt2056vk anche con gli iniettori ORI, penso e ne sono sicuro che cambieresti idea.... con l'8v te la potresti battere a meno che nn abbia cambiato valvole e/o albero a camme....(la testa dell' 8v ? sufficiente x 230cv max) gli iniettori fino a quasi 270cv nn ? il max ma ci si pu? accontentare quelli ori...

  10. #10
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    Citazione Originariamente Scritto da Cristiano75 Visualizza Messaggio
    Io penso che sarebbe meglio che nn ti capiti nello specchietto retrovisore un pd 2000 16v con una gt2056vk anche con gli iniettori ORI, penso e ne sono sicuro che cambieresti idea.... con l'8v te la potresti battere a meno che nn abbia cambiato valvole e/o albero a camme....(la testa dell' 8v ? sufficiente x 230cv max) gli iniettori fino a quasi 270cv nn ? il max ma ci si pu? accontentare quelli ori...
    scusate l'ot, ma 270cv sono un po' tantini per una gt2056... a che pressione?

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